Vi sejler fra Antibes; Vauban Marinaen som ligger i det
skønne Sydfrankrig. Båden vi sejler ”Skuld VII” er en
Beneteau Oceanics 55, bygget i 2013. Den har plads til 12
personer, indeholder 4 dobbelt køjer, to enkelt køjer og
mandskabskøjer i forstavnen. Båden er 16,78 meter lang, 4.98
meter bred og stikker 2,3 meter, den har 80 HK Yanmar Diesel
motor og 400 Liter Diesel, 700 liter vand og watermaker,
traditionelt storsejl med tre reb, rulle g enua og
gennakker. Båden ligger i Vauban Marina i Antibes ca. 15
minutters kørsel fra Nice. Båden har et fuldt udstyret
køkken med; Mikroovn, Fryser, Ovn, Komfur og Vask. Udendørs
GPS-plotter, WiFi, Autopilot. Kursisterne påmønstrer
fredag/lørdag og man bruger det meste af dagen til at finde
sig til rettet i båden og gøre klar til turen. Båden er
forinden provianteret og har fyldte tanke. Den første aften
spiser vi sammen i båden mens vi ligger i havn og gennemgår
alle sikkerheds procedurer. Instruktørerne giver en
introduktion til kurset og gennemgår sejlplanen med
waypoints, havne og natsejladser for den kommende uge. Efter
otte dage afleveres båden lørdag eller søndag. De der skal
tilbage til Danmark bliver kørt til lufthavnen i Nice og vi
siger tak for turen i lufthavnen. Sengelinned og håndklæder
plus slutrengøring er inkluderet i prisen, du skal selv have
en godkendt redningsvest, sejlertøj, sejler sko, støvler,
handsker, lommelygte mv. med, se på kursets siden på
Microsoft Teams, hvor alt omkring turen bliver lagt op;
specifikation på båden, sejlplaner, streamede lektioner til
Y1 og Y3 og eksamens procedurer, coaching op mod eksamen,
praktiske sejler apps og meget andet. Undervisningen foregår
om bord den uge vi sejler. Vi gennemgår hele pensum til Y3
intensivt, svarende til en fuld undervisningsplan, som
lægges op på Teams, så du efter kurset kan gense de enkelte
lektioner. Den efterfølgende uge underviser vi i Y1
intensivt og der udarbejdes de nødvende sejlplaner der tager
udgangspunkt i en sejlads fra Antibes og videre over syd
eller nord Atlanten. På Teams finder du hele programmet for
de to kurser. Undervisningen svarer til to gange 7 lektioner
af 2 x 2 timer pr. dag for både Y3 og Y1 (28 timer per
kursus). For Y1 holdet udarbejdes der en sejlplan for en
oceangående sejlads, man arbejder typisk sammen i hold af to
personer. En sejlplan udarbejdes for en konkret båd med en
længde og størrelse over 15 meter, men mindre end 24 meter.
Kursisterne opfordres til at bruge den båd vi sejler i en
”Beneteau Oceanis 55” hvor alt kan tjekkes og verificeres om
bord. Sejlplanen er en del af forberedelsen til eksamen. For
Y1 skal sejlplanen fremsendes til censor forud for eksamen.
Vi medbringer søkort over Middelhavet som bruges i
undervisningen og som senere bruges til eksamen. Om bord
træner vi astronomisk navigation med sekstant og gennemgår
alt omkring Radar, Plottere med AIS & Radar Overlays mv. I
forbindelse med sejladsen træner vi planlægning og
gennemførelse af havnemanøvre, knob og fortøjning, sejltrim,
sejlads med gennakker, forberedelse til hårdvejrssejlads og
håndtering af nødsituationer. Båden har plads til 10
kursister i fire dobbeltkøjer, to enkelt køjer og to køjer
til instruktører. Prisen for kurset er alt inklusive altså
mad, forplejning, havnepenge og undervisning, og transport
T/R København – Nice/Antibes. Restaurationsbesøg er ikke
inkluderet. Vi lægger til i forskellige havne, hvor der er
muligt at udforske mange af de omkring liggende øer, se
sejlplanen på Teams for flere detaljer. Alle der deltager i
Y3 kurset, kan blive indstillet til Y3 eksamen, som
gennemføres efter hjemkomst til Danmark. Inden kursisten
indstilles til eksamen, gennemføres et kursus i
brandbekæmpelse og redningsflåder, kurset afregnes separat
og koster 500 kr. pr kursist. Der udstedes certifikat til
den enkelte deltager. Umiddelbart før eksamen samles alle Y3
kursister hvor vi træner eksamensspørgsmål til stopprøver.
(Læs om stopprøver på Teams) For Y1 kursister gennemfører vi
ligeledes eksamen efter hjemkomsten. Men inden kursisterne
kan indstilles til eksamen, skal de gennemgå et udvidet
førstehjælpskursus. Kurset afregnes separat med 600 kr. pr
kursist, der udstedes ligeledes certifikater til deltagerne.
Endelig samles vi nogle gange, for sammen at gennemgå de
enkelte sejlplaner, inden de bliver sendt til den censor,
som efterfølgende skal eksaminere Y1 kursisterne.
Kursustiden til Y1 tæller med til erhvervelse af
Sønæringsbevis under forudsætning af, at kursisten har Y3
Sønæringsbevis! Vi er to certificerede instruktører på
turen. Forud for turen skal alle have anskaffet de bøger der
anvendes dels til Y3 kurset dels til Y1 kurset, boglisten
findes på det omtalte kursussite som ligger på Teams. Vi
tilbyder en samlet bogpakke til Y3 for 800 kr. og til Y1 for
1.500 kr., bogpakker kan bestilles ved tilmelding. Kurset
gennemføres af firmaet Sail2Learn. Vi har planlagt følgende
sejladser med anførte instruktører:
1. Marts måned Yachtskipper 3, fra fredag den 11. til
lørdag den 19. Instruktører Hans og Henrik 2. Marts måned Yachtskipper 1, fra lørdag den 19. til
søndag den 27. Instruktører Hans og Henrik 3. April måned Yachtskipper 3, fra fredag den 8. til
lørdag den 16. Instruktører Ole Morten og Hans 4. April måned Yachtskipper 1, fra lørdag den 16. til
søndag den 24. Instruktører Ole Morten og Hans 5. Maj måned Yachtskipper 3, fra fredag den 13. til
lørdag den 21. Instruktører Michael og Hans 6. Maj måned Yachtskipper 1, fra lørdag den 21. til
søndag den 29. Instruktører Michael og Hans
Efteråret: 1. August måned Yachtskipper 3, fra fredag den 12 til
lørdag den 20. Instruktører Michael og Henrik 2. August måned Yachtskipper 1, fra lørdag den 20. til
søndag den 28. instruktører Michael og Henrik 3. September måned Yachtskipper 3, fra fredag den 9. til
lørdag den 17. instruktører Ole Morten og Henrik 4. September måned Yachtskipper 1, fra lørdag den 17. til
søndag den 25. instruktører Ole Morten og Henrik 5. Oktober måned Yachtskipper 3, fra fredag den 14. til
lørdag den 22. instruktører Michael og Ole Morten 6. Oktober måned Yachtskipper 1, fra lørdag den 22. til
søndag den 30. instruktører Michael og Ole Morten 7. November måned Yachtskipper 3, fra fredag den 11. til
lørdag den 19. instruktører Hans og Henrik 8. November måned Yachtskipper 1, fra lørdag den 19. til
søndag den 27. instruktører Hans og Henrik
Hvis du er interesseret i at melde dig til et kursus, kan du
sende en mail til mail@sail2learn.dk med navn og e-mail og
det kursus og den dato du ønsker. Vi vender efterfølgende
tilbage, om der er plads og du får herefter et login til
vores Teams folder, hvor alle oplysninger om kurset bliver
lagt op, så du kan gennemse, streamede lektioner og
forberede dig til kursusugen. De enkelte kurser koster
16.000 kr.. Kursernes varighed er syv dage, plus coaching
til eksamen som gennemføres efter I er kommet hjem. Har du
spørgsmål ringer du til os på 2276 6238 eller sender en mail
til mail@sail2learn.dk. For Y1 studerende giver kurset
sejltid, for at udnytte dette skal I medbringe en
Søfartsbog, som rekvireres hos Søfartsstyrelsen. (se regler
mv. på Teams) For at blive indstillet til Yachtskipper af
tredje grad kræver det, at du har et duelighedsbevis og har
gennemfører et Brand og Redningskursus. For at gå til
eksamen i Yachtskipper af første grad kræver det,
Yachtskipper af tredje grad og at du har gennemført et
kursus i udvidet førstehjælp. Vi sejler ikke i sommerferien
juni og juli og heller ikke i december og januar. Det er
endvidere også muligt, at melde sig til kurserne via vores
hjemmesiden http://www.sail2learn.dk , her finder du også
oplysninger om andre kurser. Nedenfor har du e-mailadresser
til os fire instruktører og har du spørgsmål ringe på 2276
6238.
Michael Schrøder – e-mail: mcs@sail2learn.dk Henrik Madsen – e-mail: henrik@sail2Learn.dk Ole Morten Grønhaug – e-mail: ole@sail2learn.dk Hans Tørsleff – e-mail: hans@sail2learn.com
Vi glæder os til at se dig ombord på Skuld VII i Antibes!
We sail from Antibes; Vauban Marina located in the beautiful
South of France. The boat we are sailing "Skuld VII" is a
Beneteau Oceanics 55, built in 2013. It has room for 12
people, contains 4 double berths, two single berths and crew
berths in the bow. The boat is 16.78 meters long, 4.98
meters wide and sticks 2.3 meters, it has 80 HP Yanmar
Diesel engine and 400 Liter Diesel, 700 liters water and
watermaker, traditional mainsail with three ropes, roll g
enua and gennakker. The boat is located in Vauban Marina in
Antibes approx. 15 minutes drive from Nice. The boat has a
fully equipped kitchen with; Microwave, Freezer, Oven, Stove
and Sink. Outdoor GPS plotter, WiFi, Autopilot. The students
sign on Friday / Saturday and you spend most of the day
getting ready for the boat and getting ready for the trip.
The boat is pre-stocked and has full tanks. The first night
we eat together in the boat while we are in port and go
through all the safety procedures. The instructors give an
introduction to the course and review the sailing schedule
with waypoints, ports and night sailings for the coming
week. After eight days, the boat is delivered on Saturday or
Sunday. Those who are going back to Denmark will be driven
to the airport in Nice and we say thank you for the trip at
the airport. Bed linen and towels plus final cleaning are
included in the price, you must have an approved life
jacket, sailing clothes, sailing shoes, boots, gloves,
flashlight, etc. with, look at the course page on Microsoft
Teams, where everything about the trip is posted;
specification on the boat, sailing schedules, streamed
lessons for Y1 and Y3 and exam procedures, coaching up to
exam, convenient sailing apps and much more. The teaching
takes place on board the week we sail. We review the entire
syllabus for Y3 intensively, corresponding to a full
syllabus, which is posted on Teams, so that you can review
the individual lessons after the course. The following week
we teach Y1 intensively and the necessary sailing plans are
prepared based on a sailing from Antibes and further across
the south or north Atlantic. At Teams you will find the
entire program for the two courses. The teaching corresponds
to twice 7 lessons of 2 x 2 hours per. day for both Y3 and
Y1 (28 hours per course). For the Y1 team, a sailing plan is
prepared for an ocean-going sailing, you typically work
together in teams of two people. A sailing plan is prepared
for a concrete boat with a length and size over 15 meters,
but less than 24 meters. The students are encouraged to use
the boat we are sailing in a "Beneteau Oceanis 55" where
everything can be checked and verified on board. The sailing
schedule is part of the preparation for the exam. For Y1,
the sailing schedule must be submitted to the examiner prior
to the exam. We bring charts of the Mediterranean which are
used in the teaching and which are later used for exams. On
board we train astronomical navigation with sextant and
review everything about Radar, Plotters with AIS & Radar
Overlays etc. In connection with the sailing, we train
planning and implementation of harbor maneuvers, knots and
mooring, sailing trim, sailing with gennacks, preparation
for hard weather sailing and handling of emergency
situations. The boat has room for 10 students in four double
berths, two single berths and two berths for instructors.
The price for the course is all inclusive, ie food,
catering, port money and tuition, and transport T / R
Copenhagen - Nice / Antibes. Restaurant visits are not
included. We dock in different ports where it is possible to
explore many of the surrounding islands, see the sailing
schedule on Teams for more details. Everyone who
participates in the Y3 course can be set for the Y3 exam,
which is completed after returning to Denmark. Before the
student is nominated for the exam, a course in fire fighting
and life rafts is completed, the course is settled
separately and costs DKK 500 per student. A certificate is
issued to the individual participant. Immediately before the
exam, all Y3 students gather where we train exam questions
for stop tests. (Read about stop tests on Teams) For Y1
students, we also complete the exam after returning home.
But before the students can be set for the exam, they must
undergo an extended first aid course. The course is settled
separately with DKK 600 per student, certificates are also
issued to the participants. Finally, we meet sometimes to
review the individual sailing plans together before they are
sent to the examiner who will subsequently examine the Y1
course participants. The course time for Y1 counts towards
the acquisition of a Sea Certificate, as a condition that
the student has a Y3 Sea Certificate! We are two certified
instructors on the trip. Prior to the trip, everyone must
have acquired the books used partly for the Y3 course and
partly for the Y1 course, the book list can be found on the
mentioned course site which is on Teams. We offer a total
book package for Y3 for DKK 800 and for Y1 for DKK 1,500,
book packages can be ordered upon registration. The course
is conducted by the company Sail2Learn.
1. March 1 Yachtskipper 3, from Friday the 11th to
Saturday the 19th Instructors Hans and Henrik 2. March 2 Yachtskipper 1, from Saturday the 19th to
Sunday the 27th Instructors Hans and Henrik 3. April 3 Yachtskipper 3, from Friday the 8th to
Saturday the 16th Instructors Ole Morten and Hans 4. 4th of April Yachtskipper 1, from Saturday the 16th to
Sunday the 24th Instructors Ole Morten and Hans 5. 5th of May Yachtskipper 3, from Friday the 13th to
Saturday the 21st Instructors Michael and Hans 6. May 6 Yachtskipper 1, from Saturday the 21st to Sunday
the 29th Instructors Michael and Hans
The fall: 1. 1st of August Yachtskipper 3, from Friday the 12th to
Saturday the 20th. Instructors Michael and Henrik 2. 2nd of August Yachtskipper 1, from Saturday the 20th
to Sunday the 28th instructors Michael and Henrik 3. 3rd of September Yachtskipper 3, from Friday the 9th
to Saturday the 17th instructors Ole Morten and
Henrik 4. 4th of September Yachtskipper 1, from Saturday the
17th to Sunday the 25th instructors Ole Morten and
Henrik 5. 5th of October Yachtskipper 3, from Friday the 14th to
Saturday the 22nd instructors Michael and Ole Morten 6. October 6th Yachtskipper 1, from Saturday the 22nd to
Sunday the 30th instructors Michael and Ole Morten 7. November 7th month Yachtskipper 3, from Friday the
11th to Saturday the 19th instructors Hans and
Henrik 8. November 8 Yachtskipper 1, from Saturday the 19th to
Sunday the 27th instructors Hans and Henrik
If you are interested in signing up for a course, you can
send an email to mail@sail2learn.dk with name and e-mail and
the course and the date you want. We will return afterwards
if there is room and you will then receive a login to our
Teams folder, where all information about the course will be
posted, so you can browse, streamed lessons and prepare for
the course week. The individual courses cost DKK 16,000. The
duration of the courses is seven days, plus coaching for the
exam which is completed after you have returned home. If you
have any questions, call us on 2276 6238 or send an email to
mail@sail2learn.dk. For Y1 students, the course provides
sailing time, to take advantage of this you must bring a
Maritime Book, which is requested from the Danish Maritime
Authority. (see rules etc. on Teams) To be nominated for
Yacht Skipper of the third degree, it requires that you have
a certificate of competency and have completed a Fire and
Rescue course. To take the exam in Yachtskipper of the first
degree, it requires, Yachtskipper of the third degree and
that you have completed a course in extended first aid. We
do not sail during the summer holidays June and July, nor in
December and January. It is also possible to register for
the courses via our website http://www.sail2learn.dk, here
you will also find information about other courses. Below
you have e-mail addresses for us four instructors and if you
have any questions call 2276 6238. We do not sail during the
summer holidays June and July, nor in December and January.
It is also possible to register for the courses via our
website http://www.sail2learn.dk, here you will also find
information about other courses. Below you have e-mail
addresses for us four instructors and if you have any
questions call 2276 6238. We do not sail during the summer
holidays June and July, nor in December and January. It is
also possible to register for the courses via our website
http://www.sail2learn.dk, here you will also find
information about other courses. Below you have e-mail
addresses for us four instructors and if you have any
questions call 2276 6238.
Michael Schrøder – e-mail: mcs@sail2learn.dk Henrik Madsen – e-mail: henrik@sail2Learn.dk Ole Morten Grønhaug – e-mail: ole@sail2learn.dk Hans Tørsleff – e-mail: hans@sail2learn.com
We look forward to seeing you aboard Debt VII in Antibes!
Første og tredje klasse Yachtskipper, motorkurser og
krydstogter i Skandinavien, Caribien, Kroatien og Antibes
Skribenten var en af landkrabberne.
Af Stig Døssing, marts 2022
Et lille forord.
Virksomheden Sail2Learn.dk er opstået ud fra Gilleleje Sejlklub,
hvor en gruppe erfarne Yachtskippere af 3. og 1. grad i flere år
har tilbudt sejleruddannelse med duelighed, motorpasning,
navigation og ikke mindst yachtskipper uddannelserne. Ønsket er
nu at udbrede uddannelserne til en bredere kreds nationalt i
Danmark og internationalt, med stærkt komprimerede forløb med
udgangspunkt fra Antibes nær Nice. Målet er at tilbyde
yachtskipper eksamen med lidt online forberedelse og
efterfølgende opfølgning. Hertil en uges intensiv hands-on
træning med aktiv sejlads med en pragtfuld Beneteau Oceanis 55”.
Prøvning via Danmarks Fritidssejler Unions Kompetence Center
eller tilsvarende internationalt. Denne rejsebeskrivelse
omhandler klargøring af skibet i Alimos ved Athen og sejlturen
med 6 mand uafbrudt først til Messina fra den 11. til den 15.
februar og efter påmønstring af 7. mand turen fra Messina til
Antibes fra den 16. til den 20. februar.
Det har været længe undervejs… flere år faktisk – men Corona stoppede planerne igen og igen.
Nu var Hans Tørsleff kommet i kontakt med Henrik Madsen, der
gennemførte Y3 og Y1 primært med fjernundervisning over Teams.
Henrik bor og arbejder i Antibes i Sydfrankrig, hvor Europas
største lystbådhavn ligger. Nå ja – ikke som lystbådhavnen i
Gammel Ry, Thisted eller Vejle. Skibene i Antibes er generelt
lidt større, end dem vi oftest ser i danske farvande. Med Henrik
som vejviser blev det hurtigt besluttet, at denne havn skulle
være det fremtidige hjemsted for Sail2Learn.dk. Efter lang tids
søgen, fandt Hans endelig den rigtige sejlbåd. En dejlig
Beneteau Oceanis 55 fod (næsten 17 meter) – stor nok til at være
undervisningsskib for Yachtskipper 1 kurserne. Et skib man ikke
omtaler som en ”gravid and”, som visse andre jeg hørte omtalt på
turen. - Men hvad ved en landkrabbe som jeg om sådan noget.
Udfordringen var bare at båden var lidt “brugt”, da den havde
fungeret som udlejningsbåd ved Athen. Udfordring også fordi
skibet grundet sin størrelse på over 20 bruttoregisterton,
skulle omregistreres til Danmark og ind i skibsregistret.
Det er en omfattende proces, hvor skibet skulle ud af vandet for
at blive gennemopmålt af en skibsingeniør fra Danmark. Ude af
vandet brugte man lejligheden til at skifte de sø ventiler der
gennemgår skroget med forskellige formål.
I Alimos blev skibet gennemgået fra A til Z, det brugte
køkkengrej sendt til genbrug og så startede Henrik og
undertegnede med den omfattende bestykning af kabyssen og
proviant og drikke for 7 mand i 9 sejldøgn. 2 æg pr mand pr dag
og 3 liter drikkevand. Øl, vin, brød, smør, ost og aftensmad –
ja der var ingen grænser. Vi kokkererede i timer og lavede en
masse færdig-mad der bare skulle varmes… Jo vi var glimrende
forberedt til søndag den 6. hvor Svend skulle ankomme og
afgangen planlagt til mandag morgen. - men bureaukrati i
Grækenland og Danmark ville det anderledes. Dokumenterne skulle
læses og stemples for så at blive officielt oversat og læst og
stemplet og så retur til en græsk dommer (læs “gud”) igen. Vi
brugte ventetiden på mere proviant, mere sø sikkerhed og en
storslået tur på Akropolis. Nu er det jo en rejsebeskrivelse af
en sejltur, men læseren må lige have en ekstra beskrivelse med
ind om turen til Akropolis.
Det var en fantastisk flot søndagat besøge dette historiske monument over den oplyste tidsalders
og demokratiets vugge. Grækerne er stolte af deres historie og
det ses tydeligt på Akropolis
Men da vi kom ned til lejebilen igen, var en lille siderude
smadret og der var tegn på et hurtigt opbrud. Vi havde dog intet
af værdi i bilen – men sådan noget skal jo meldes til de rigtige
myndigheder og udlejningsfirmat. Efter en del snak med andre
turister og et kald til udlejer, fandt vi en nærliggende
politistation i gå-afstand. Jeg blev ved bilen mens Henrik og
Michael tøffede hen på stationen – men men meen… Sådan noget kan
de rigtige politibetjente jo ikke tage sig af. Nej, vi fik
adressen til politiet for turister. Jo du læste rigtig. Fordelen
var dog at de så kunne tale engelsk.
Vi hoppede i bilen og kørte afsted mod stationen, men politiet
havde afspærret vejen vi skulle. “Vi napper bare en omvej” blev
Henrik og jeg enige om, med det resultat af vi pludselig holdte
med fronten af bilen ind i en afspærret skinnevej til
sporvognen. Bilerne dyttede og andre holdt i kø bag os for at
komme samme vej (troede vi) – og så kørte vi…. Alle bag os
vendte og vi var alene på skinnerne. Da lød det tørt fra Michael
Schrøder på bagsædet – “Jeg tror ikke det er så godt dette her…”
– hvortil Henrik svedende svarede, “Jo,- men nu skal de jo lige
fange os først”.
- Nå men – puhha – vi mødte hverken en modkørende sporvogn eller
en politibil. Skal siges at dette turistpoliti var virkelig
hjælpsom og der blev skrevet de nødvendige rapporter til
udlejningsfirmaet og til Henriks forsikring.
Om formiddagen den 11. februar
kom godkendelsen endelig og da papirerne var skipper i hænde ud
på eftermiddagen, blev fortøjningerne straks kastet. Inden var
nordmanden Ole afmønstret og københavneren Jens kommet ombord.
(De udkantsdialekter fik vi nu meget sjovt ud af, specielt
undertegnede der jo taler rigsdansk og kommer fra det centrale
hovedland mellem Vejle og Horsens. Feks. mener de ikke at Amager
udtales Amager. De mener det udtales Ámar´… . Det er næsten som
når fynboerne kalder remoulade for rémula´).
Ud af havn ved 17-tidenstod den stolte skude SKULD VIImed
styremændene Michael (også kaldet Metrolog Voldborg), Henrik og
kaptajn Hans, med landkrabberne Svend Vexby, Jens Højlind og
undertegnede som udkik, messe- og svabergaster. Hans havde lagt
en 4 timers vagtplan for alle, så skibet kunne sejles uafbrudt
de næste 3-4 dage til Messina. En styrmand og en landkrabbe på
broen døgnet rundt.
Jeg husker ikke fordelingen af vagterne – men da jeg havde givet
udtryk for ikke at have det fjerneste imod at tage hundevagten
(00:00-04:00), fik jeg min lyst styret med tre af dem i rap. Så
kan man til gengæld sove længe om morgenen.
Det Ægæiske Hav viste
viste sig fra sin flotte og travle side. Det var flot vejr med
let brise og en stor travlhed af skibe på vej nord/syd, for at
komme omkring sydspidsen af Grækenland. Ubetinget en god ide at
have to mand på broen døgnet igennem, da man med 7-8 knobs fart
også skal være opmærksom på de enorme skibe der buldrer afsted
på samme kurs som os med med 20-22 knob. I klart vejr er de
faktisk nemmest at opdage i nattemørket, hvor også den grønne
styrbord og den røde bagbords lanterne er synlig. Ser man begge
lys komme imod sig fra stævn eller hæk – så er det kun et
spørgsmål om tid før det siger bang. Så er der heldigvis en
masse klare færdselsregler på vandet som på vejene – dog med en
bunke fortolkninger. Mere herom senere.
Første nattevagt var med Hans og det gav nogle uforlignelige
fotos af måneskinnet i det glitrende hav. Dengang troede jeg
ikke det kunne blive smukkere derude – men jeg tog fejl.
Der må jeg sige at de nyere iPhones kamera teknologi og
processor kan noget specielt. Det kan andre sikkert også – men
nu var det en iPhone 11 jeg havde i lommen. En sådan har dog
ikke vaterpas, så jeg beklager at den viste kiming ikke er
horisontal. (Det vippede også)
Vi styrede sikkert og på den lagte kurs imellem trafikken og
alle under dæk kunne sove godt.
Dagen gik med stor trafik
omkring sydspidsen af landet – indtil vi passerede Cape Tenaro
på sydspidsen af Mani-halvøen på Peloponnes på vejen ud i det
Ioniske Hav. Her spredte trafikken sig og skibe i nattemørket
blev en mere sjælden gæst.
Tror vi alle var på dæk og trak vejret dybt , inden vi forlod
kysten på den 640km lange tur til Messina Strædet mellem
Sicilien og Italien , - og hvor det nærmeste land var 3 - 4
kilometer under os.
En af de små tildragelser undervejs
skyld tes at vi endnu ikke vidste med sikkerhed, om brændstof
målerne virkede. Der er to tanke om bord + 100 liter i dunke, så
vi skulle nu nok klare det, selvom hele turen skulle være for
motor . Efter en hundevagt var jeg hoppet i køjen og s ov godt.
Men er det noget ombord der ændre r sig, så er alle øjeblikkelig
vågen. Hen på morgene n sagde motoren pludselig tøftøf og gik i
stå . Kunne vi virkelig allerede have brugt de første 200 liter
? Det kunne altså ikke passe og de fik motoren startet igen –
kun for at gå ud igen efter få minutter .
Nå ja, man begynder lige at kikke på google maps for at se hvor
det nærmeste land er, og de r var ca 150 km retur til Grækenland
. Ifølge brændstofmåleren skulle tanken da heller ikke være tom
, men motoren kunne ikke få brændsto f derfra
Så vi skiftede til tank to og satte farten ned til 5 - 6 knob i
t ry g forvisning om , at så var der rigeligt med saft til
Messina.
“Selvom vandet er blik stille – så KAN bølgerne nu godt gå højt
inde i kabyssen ...”
- OG vi var 6 kloge mænd
ombord. Alle mente at vide uden at nogen vidste noget. Lad mig
udtrykke det sådan, at kaptajnen fik sig en masse input med hjem
- og i situationen er det en lise for sjælen at chefen træffer
en beslutning.
“Det er sådan det er og det er sådan vi gør. Punktum”.
Dagen går og vi begynder at se havskilpadder i massevis ud over
den blanke havoverflade. Der serveres igen god aftensmad for os
alle af de der har frivagt – og til midnat var Michael og jeg
udhvilede og klar til den
nye hundevagt . Henrik var fra start trukket ud enfor i
kahytten og lavet en soveplads på soldækket under br oens
spray hood . Der kunne vi rigtig holde ham vågen med vores
sagte knævren. Res ten af døgnet er det fuldstændig
vindstille. Sejler et par hundrede kilometer fra nærmeste land
og med 3 - 4 km til bunden. Havvandet hele 18 grader – men jeg
var vist den eneste der gerne så båden stoppe op , så alle
kunne få vasket den begyndende “ged” af kro ppen i det
glitrende klare Middelhav.
Det blev et ufatteligt smukt sejldøgn og natten bragte endnu en
hundevagt med Michael, hvor vi fik oplevet et interessant møde
med et 700 meter langt fragtskib der sejlede 20+ knob mod vores
5-6 knob på krydsende kurs.
Vi så skibet på instrumenterne (AIS)
en times tid før vores kurs ville krydse hinanden. Da vi så den,
ville der være knap en sømil (1,852km) imellem os på det
tætteste punkt. Da der var 40 minutter til mødet, var afstanden
skrumpet til en halv sømil. Vi bliver enige om (Ja Michael tog
mig med på lærings-råd), og alle regler foreskriver, at vi skal
dreje mod styrbord, så de to skibe passere sikkert omkring
hinanden. Modparten skal gøre det samme og så går alt jo godt.
Man skal også vise sin hensigt tydeligt ved at pege med skibet i
den retning vi har til hensigt at gå. Ikke efterlade nogen
tvivl.
- men vi havde ikke set, at havde vi bare holdt kursen eller
drejet lidt mod bagbord, så var vi gået klar forbi hinanden uden
komplikationer. Vi fulgte grundreglen og faldt 30 grader mod
styrbord, så de tydeligt kunne se vores hensigt… Men
BEEP-BEEP-BEEP sagde radioen og afstanden til vores
krydsningspunkt svandt ind til 0. Husk den modgående kommer med
3-4 gange vores egen hastighed og afstanden mindskedes pludselig
hurtigt. Michael greb resolut ind og faldt 10 grader mere mod
styrbord og satte farten op til 8 kn…. Og efter et langt
åndedrag, steg afstanden igen hurtigt og vi var nu omme på den
“rigtige” side af den modgående. Ja vi havde sejlet ret ind over
deres kurs og det blev et spændende afbræk på vagten, selvom vi
selvfølgelig sagtens kunne nå at handle med et kvarter endnu til
“mødestedet”.
Det var meget lærerigt – for hvad er den rigtige beslutning i
situationen?
Vigtigste lektie er vist, at det er godt med regler men vores
modpart her handlede ikke efter reglerne og faldt af mod hans
styrebord. Dertil kommer at på vandet gælder der almindelig
højrevigepligt og ansvaret for at dreje ud af kurs var deres.
(Vi kom ind imod deres højre (styrbord) side.)
- men sådan skal man nok ikke lege med et 700 meter fragtskib
der sejler 22 knob. Det kan godt være man har ret, men man kan
stadig få tæv i skolegården, som Michael sagde.
Efter vagten krævede det en dygtig whisky og en god, hyggelig og
lærerig snak i det tidlige skumringslys.
Sømandens forbandelse. Når man ikke er hjemme når man burde være
det.
Så oprandt dagen
hvor svigerfar forlod denne verden…
Jeg vidste på dette tidspunkt at tiden nærmere sig hastigt, men
vi var endnu meget langt fra at have netværk på mobilen. Der var
bare noget der sidst på eftermiddagen ramte mig dybt og mens jeg
lavede mad til besætningen, måtte jeg op og tage nogle fotos af
solnedgangen. Vidste på det tidspunkt ikke hvor symbolsk det
faktisk viste sig at være.
Over aftensmaden var planlægningen af sejladsen ind i og op
igennem Messina Strædet i gang og Hans ville gerne have to
ekstra mand på dæk som hjælp og udkik. Jeg foreslog de alle
slappede af og så skulle jeg nok tage båden videre på kursen med
hjælp fra Jens eller Svend, - så kunne sømændene overtage til en
dobbeltvagt fra midnat til ankomst til havnen i Messina ved 8-9
tiden. Jeg har dog sejlet motorbåd før. hvor svigerfar forlod
denne verden…
Jeg var gået på dæk i det påkrævede sikkerhedsstyr, da Messenger
bippede i min lomme med den kedelige besked fra min hustru.
Henrik kom på dæk og spurgte til mig – tror han længe havde set
det komme og opdaget der var forbindelse til land – og gav mig
et langt varmt knus. Han gik under dæk igen og kom straks op med
en ny plan. “Stig du har frivagt til vi kommer i havn”.
Hvem der gjorde hvad derefter ved jeg ikke, - men jeg sagde
hastigt godnat og tog mig en dram og en kop rødvin med i køjen
og ringede hjem til min hustru.
Æret være svigerfars minde.
Messina er en meget smuk by
og en meget travl havn med adskillige færgeruter og fragt på
kryds, tværs og på langs af strædet. Jeg var oppe tidligt og fik
rusket aftenens øv af mig med en god kop kaffe i kahytten.
Til at løse en del af udfordringerne, er der midt i strædet en
rundkørsel… jo det er sandt. Dertil trafikseparering, så
nordgående går til højre og sydgående til venstre. - og det er
alvor, for ind imellem hurtigfærger og tung fragt suser det
rundt med småbåde der ikke har forstået noget som helst.
Men vi kom til den fineste lille lystbådhavn, hvor en af
havnemesters folk kom blæsende ud og tog imod os i en lille
gummibåd. Havnen havde sin egen Michelin stjerne restaurant,
der dog var lukket for årstiden. Der var næsten fungerende
toiletter (med bræt) og for det meste varmt vand i bruseren.
Hvad kan trætte søfolk ønske sig mere… Kvindfolk var der ingen
af på havnen (!), så vi havde også deres noget pænere
faciliteter til rådighed.
Vi fik os en slapper-dag med en siciliansk frokostpizza og en
lækker gryderet fra Henriks hånd til aften. Bo påmønstrede
skibet og fik en fin dobbeltkøje ude foran.
Efter papirerne på besætningen
og corona pas var sendt til Frankrig – vandtønderne fyldt op, så
var det
afgang den 17. op af kysten for at bunke brændstof. Vi fandt
tankstationen og den lange bro ind til den og blev pænt modtaget
af folk der kunne fortælle at tankanlægget på broen var lukket
for vinteren… Så de ca
350 liter diesel skulle bæres ombord i dunke og påfyldes
tankene med en tragt. Jøsses det tog tid og kræfter – men hver
20 liters dunk var kun fyldt med 19 liter – så det tjente
tankfolkene ekstra for at bære dunkene ud til os. Jens tog den
hårde tørn med at påfylde. En opgave der kræver styrke og
udholdenhed. Selv måtte jeg give op efter bare tre dunke og
Jens tog de 15 efterfølgende.
Men vi fik brændstof på og vi lugtede fælt af diesel. Båden
skulle også vaskes grundigt af, da man ikke kan tillade glat
olie brændstof på dækket.
- men så var båden helt fuld med ferskvand og brændstof igen
og vi stod ud på det sidste tre døgns stint til Antibes.
Hvilken oplevelse det var
at sejle videre op langs den italienske kyst. Først ind imellem
to store majestætiske vulkaner. Den største Strómboli med damp
ud af toppen.
Hvi lken oplevelse det var at sejle videre op langs den
italienske k yst. Først ind imellem to store ma jestætiske
vulkaner . Den største Strómboli med damp ud af toppen. H ele
vejen op igennem Det T yrrhenske Hav og forbi historiske M
ontecristo, Pianosa , Elba og rundt om Korsika . Ud for Kor sika
fik vi endelig en god vind og fik sat storsejlet og g enua .
Straks kunne vi slukke motoren og suse de afsted med næste 11
knob for kun en frisk vind
Lige DER opdager en
udpræget motorbådssejler den dybe glæde det er at glide friskt
igennem vandet med en stor båd, med kun vindens snakken i
rigningen og vandets rislen om bov og hæk. Jeg var fuldstændig
betaget! Senere flovede vinden og den gav ikke længere nytte til
bådens fart. Genuaen blev rullet ind og storsejlet strammet op
og vi gik for motor nogle timer igen.
Undervejs havde jeg fornøjelsen
at dele først en fantastisk eftermiddags vagt med Bo Lindegaard
fra kl 16:00 - 20:00 med den mest fantastiske solnedgang og
senere måneopstand af den store runde og røde fuldmåne. Vi fik
spist og sovet og tog vagten igen kl 04:00 - 08:00 og fik der
oplevelsen af Venus opståen i syd - øst i al sin pragt og senere
endnu en uforglemmelig so lopgang.
Bo og jeg havde aftenvagten
fra kl 20:00-24:00 og da vi nærmere os nordspidsen af Korsika
fik vi som lovet af bådens Voldborg igen en opfriskende vind på
bagbord halse. Vi satte storsejlet og som vi rundede øen kom der
mere og mere fart på. Men det gjorde der også på dønningerne,
der voksede sig meget store. Hvor store er ikke muligt at
bedømme i nattemørket – men båden gik fantastisk fordi den var
ligesom spændt op som en fjeder af sejlet. Havde det været lyst,
tror jeg det havde været lidt skræmmende, om end en sikker båd.
Vi havde klargjort det meste til nattevagten, da vagten både
skulle se vinden ligge sig igen og kovende.
Hen på morgenen vågnede jeg med et brag.
Vinden var vendt og sejlet bommet, hvorfor skibet lagde sig til
rette på styrbord halse. Ja, jeg rullede bare ud af køjen og på
dørken med rumpen først.
Vinden var vendt og sejlet bommet, hvorfor skibet lagde sig til
rette på styrbord halse. Ja, jeg rullede bare ud af køjen og på
dørken med rumpen først.
Det meste af skibet var oppe og jeg smurte et pænt fad
morgenboller til dem der var brødflove. Lavede et par stykker
med blå ost til mig selv, men de ”fordampede” i morgensolen
inden jeg havde kaffen klar. Ned i kabyssen igen og lave flere
(og gemme et par stykker med blå ost til mig selv).
Men sådan er det på sådan en tur. Nogen har vagten, nogen hviler
sig i køjen eller på dæk og nogen der er friske, laver noget at
spise og drikke til alle.
Hans skulle have fat i havnefogden i Port Vauban og aftalt vores
ankomst. Spændingen var til at tage at føle på, mens vi
passerede Monaco og så de italienske alper med sne på toppene.
Sad en stund sammen med Svend og kommenterede til ham, “hvilken
tur vi har været på”… og Svend
svarede lidt tørt “ja, vi har sørme fået set noget vand!”… hehe.
Se DET var jo rigtigt.
Trafik – åhh jo – der var trafik på vejen ind i havn. Nu havde
vi vænnet os til at kunne følge skibstrafikken på AIS systemet,
- men her var 100 vis småbåde på vandet uden AIS. Uanset kom vi
sikkert ind i havn med alle på dæk, imens fendere og
fortøjringstrosse blev klargjort til ankomsten. Vi blev dygtig
vejledt ind i den kæmpestore havn og fik kilet båden ind imellem
to andre fine
skibe. Vupti og de erfarne sejlere havde båden sikkert
fortøjret og chefens øjne strålede af glæde. Det var et godt
øjeblik for os alle. Henrik havde ladet et par flasker bobler
komme på køl – (der egentligt var til hans fødselsdag – men vi
kunne ikke finde dem i provianten) – og nu kom de til god
gavn.
2000km / 1 1 00 sømil vel overstået og på vejen født nye ægte
venskaber . Der blev for skribenten skabt oplevelser for livet
og det bliver om ejeren vil, ikke sidste gang jeg stævner ud med
SKULD VII fra Antibes
PS. Man spiser pokkers godt i Antibes…
Efterskrift:
Jeg måtte afmønstre tidligt næste morgen, uden at have taget del
i den fælles oprydning og rengøring. Det beklager jeg meget, men
der var nogen på hjemmefronten der havde brug for jeg rejste
hjem uden yderligere forsinkelse. Svigerfar fik en rigtig fin
bisættelse
Et stort tak til Jens, Svend, Michael, Bo og Henrik for godt
kammeratskab. Tak til min gamle chef Hans Tørsleff, der til det
sidste ikke rigtig troede på jeg dukkede op . Tak for turen min
ven. - men en speciel tak til min hustru Susanne for at lade mig
få denne fantastiske genoptrænings- og oplevelsesrejse og til
familien der samlede godt op i mit fravær.
Michael Schrøder
+45 51 57 77 45
msc@sail2learn.dk
Stig Døssing
+45 25 64 64 60
stig@sail2learn.dk
Se også www.Sail2Learn.dk på nettet og facebook / Instagram. Der planlægges kurser i skrivende stund – allerede til Påske med rundtur i Middelhavet.
We were three sailors and three landlubbers, who with Captain Hans and Sail2Learn were going from Alimos to Antibes..
The writer was one of the landlubbers.
By Stig Døssing, March 2022
A brief foreword.
The company Sail2Learn.dk has evolved from Gilleleje Sailing Club, where a group of experienced yacht skippers of 3rd and 1st degree for several years have offered sailing education with proficiency, motor fitting, navigation and yacht skipper training.
We aim to spread the training to a far wider circle nationally in Denmark and globally, with highly customized courses starting from Antibes near Nice. The aim is to offer yacht skipper exams with some online preparation and subsequent follow-up. In addition, a week of intensive hands-on training with active sailing on a magnificent Beneteau Oceanis 55". Examination via the Danish Leisure Sailors Union Competence Center or equivalent internationally.
This voyage report covers the preparation of the ship in Alimos near Athens and the sailing trip with 6 men uninterrupted first to Messina from 11 to 15 February and after embarkation of the 7th man the trip from Messina to Antibes from 16 to 20 February.
It has been long pending... several years in fact - but Corona stopped the plans multiple times. Now Hans Tørsleff got in touch with Henrik Madsen, who carried out Y3 and Y1 mainly by distance learning over Teams. Henrik lives and works in Antibes in the south of France, where Europe's largest yacht harbour is located. Well - not like the marina in Gammel Ry, Thisted or Vejle. The boats in Antibes are generally a bit bigger than those we usually see in Danish waters.
With Henrik as our guide, it was quickly decided that this harbour would be the future home of
Sail2Learn.dk. After a long search, Hans finally found the right sailboat. A lovely Beneteau Oceanis 55
feet (almost 17 meters) - big enough to be the training vessel for the Yachtskipper 1 courses.
A ship not referred to as a "pregnant duck" as some others I heard mentioned on the trip.
The challenge was just that the boat was a bit "used", as it had served as a rental boat at Athens. Challenge also because due to its size of over 20 gross tons, the ship had to be re-registered in Denmark and entered into the ship registry.
This is an extensive process where the ship had to be taken out of the water to be measured by a ship's engineer from Denmark. Out of the water, the opportunity was taken to replace the sea valves that pass through the hull with different purposes.
In Alimos the ship was checked from A to Z, the used kitchenware sent to recycling and then Henrik and I started with the extensive stocking of the galley and provisions and drinks for 7 men in 9 days of sailing.2 eggs per person per day and 3 litres of drinking water. Beer, wine, bread, butter, cheese and dinner - well there were no limits.
We cooked for hours and made a lot of ready-made food that just had to be heated... Well we were excellently prepared for Sunday the 6th when Svend would arrive and the departure planned for Monday morning.
- but bureaucracy in Greece and Denmark wanted it differently. The documents had to be read and stamped and then officially translated and read and stamped and then returned to a Greek judge (read "god") again. We spent the waiting period on more provisions, more sea safety and a magnificent tour of the Acropolis. Now this is a travelogue, but readers may want to add an extra description about the trip to the Acropolis.
It was a beautiful Sunday to visit this historic monument - the cradle of the Enlightenment and democracy. The Greeks are proud of their history and it shows clearly on the Acropolis.
But when we got back down to the rental car, a small side window was smashed and there were signs of a quick breakdown. However, we had nothing of value in the car - but such things must be reported to the proper authorities and rental company. After some chatting with other tourists and a call to the landlord, we found a nearby police station within walking distance. I stayed with the car while Henrik and Michael trudged to the station - but what the heck... The real police can't deal with such things. No, we got the address of the tourist police. The advantage was that they could speak English.
We jumped in the car and drove off towards the station, but the police had blocked the road we were going. "We'll just take a detour" Henrik and I agreed, with the result that we suddenly stopped with the front of the car into a closed rail road to the tram. Cars honked and others queued behind us to go the same way (we thought) - and then we drove.... Everyone behind us turned around and we were alone on the tracks. Then it sounded dryly from Michael Schrøder in the back seat - "I don't think this is so good..." - to which Henrik replied sweating, "Yes, but now they have to catch us first".
- Well - phew - we met neither an approaching tram nor a police car.
It must be said that this tourist police was really helpful and the necessary reports were written to the rental company and to Henrik's insurance.
On the morning of 11 February
the approval finally came and when the papers reached the skipper in the afternoon, the moorings were immediately thrown. Before that, Ole the Norwegian had disembarked and Jens from Copenhagen had come on board. (We got a lot of fun out of the dialects from the outskirts, especially yours truly who speaks Rigsdansk and comes from the central mainland between Vejle and Horsens. For example, they do not believe that Amager is pronounced Amager. They think it's pronounced Ámar´... . It's almost like when the Funen call remoulade rémula´)
Out of the harbour at 17:00 hrs stood the proud ship SKULD VII with the stewards Michael (also called Metrolog Voldborg), Henrik and captain Hans, with the landlubbers Svend Vexby, Jens Højlind and yours truly as lookout, mess and swabber. Hans had arranged a 4 hour watch for everyone, so that the ship could sail uninterrupted for the next 3-4 days to Messina.
remember the assignment of the guards - but since I had expressed not the slightest objection to taking the dog watch (00:00-04:00), I got my fancy ruled with three of them in a row. Then again, you can sleep late in the morning.
The Aegean Sea showed
appeared from his handsome and busy side. It was nice weather with
light breeze and a great bustle of ships heading north / south, to
get around the southern tip of Greece. Definitely a good idea to
have two men on the bridge around the clock, as one with 7-8 knots speed
also need to be aware of the huge ships rumbling away
on the same course as us with with 20-22 knots. In clear weather they are
in fact easiest to spot in the night darkness, where also the green
starboard and the red port lantern are visible. If you look at both
light coming towards them from the bow or stern - then there is only one
question of time before it says bang. Then luckily there is one
lots of clear traffic rules on the water as on the roads - however with one
pile of interpretations. More on that later.
The first night shift was with Hans and it gave some incomparable
photos of the moonlight in the sparkling sea. Back then, I thought
not it could get prettier out there - but I was wrong.
There I must say that the newer iPhones camera technology and
processor can do something special. Others probably can too - but
now it was an iPhone 11 I had in my pocket. One has, however
not spirit level, so I'm sorry the kiming shown is not
horizontal. (It tipped too)
We steered safely and on the set course between the traffic and
everyone under deck could sleep well.
The day went by great traffic
around the southern tip of the country - until we passed Cape Tenaro
on the southern tip of the Mani Peninsula in the Peloponnese on the way out into it
Ionic Sea. Here the traffic spread and ships in the night darkness
became a more rare guest.
Think we were all on deck and took a deep breath before leaving
the coast on the 640km long trip to Messina Strait between
Sicily and Italy, - and where the nearest country was 3 - 4
kilometers below us.
One of the small incidents along the way
blame tes that we did not yet know for sure about fuel
the meters worked. There are two tanks on board + 100 liters in cans, so
we should now probably make it, even if the whole trip had to be for
engine . After a dog watch I had jumped in the bunk and s ov well.
But if something on board changes, then everyone is instant
awake. Towards morning n the engine suddenly said tough and went in
stand . Could we really have already used the first 200 liters
? So it could not fit and they got the engine started again -
only to go out again after a few minutes.
Well yes, one just starts looking on google maps to see where
the nearest country is and they r were about 150 km return to Greece
. According to the fuel gauge, the tank should not be empty either
, but the engine could not get fuel f from there
So we switched to tank two and reduced the speed to 5 - 6 knots
t ry g assurance that then there was plenty of juice to
Messina.
“Even though the water is calm - so the waves CAN now go high
inside the galley ... ”
- AND we were 6 wisemen
on board. Everyone meant to know without anyone knowing anything. let me
express it in such a way that the captain got a lot of input with home
- and in the situation it is a lice for the soul that the boss takes
a decision.
"It simply came to our notice then. Dots ”
.
The day goes by and we start to see sea turtles galore beyond
the shiny sea surface. Good dinner is served to us again
all of those on duty - and until midnight, Michael and I were
rested and ready for it
new dog guard. Henrik was from the start pulled out alone in
the cabin and made a sleeping place on the sun deck under the bridge
spray hood. There we could really keep him awake with ours
softly the fist. The rest of the day it is complete
windless. Sails a few hundred kilometers from the nearest land
and with 3 - 4 km to the bottom. The sea water as high as 18 degrees - but me
was apparently the only one who would like to see the boat stop, so everyone
could get the beginning “goat” of the body washed in it
sparkling clear Mediterranean.
It turned out to be an unbelievably beautiful sailing day and the night brought another
dog guard with Michael, where we had an interesting meeting
with a 700 meter long cargo ship that sailed 20+ knots towards ours
5-6 knots on crossing course.
We saw the ship on the instruments (AIS)
an hour before our course would cross each other. When we saw it,
there would be barely a mile (1,852km) between us on it
closest point. When there were 40 minutes to the meeting, the distance was
shrunk to half a mile. We agree (Yes Michael took
me on learning advice), and all rules prescribe that we must
turn to starboard so that the two ships pass safely around
each other. The other party must do the same and then everything will go well.
One must also show his intention clearly by pointing with the ship in
the direction we intend to go. Do not leave anyone
doubt.
- but we had not seen that had we just kept the course or
turned a little towards port, then we had gone ready past each other without
complications. We followed the basic rule and fell 30 degrees towards
starboard so they could clearly see our intention… But
BEEP-BEEP-BEEP said the radio and the distance to ours
crossing point shrank to 0. Remember the oncoming one comes along
3-4 times our own speed and the distance suddenly decreased
quickly. Michael resolutely intervened and fell 10 degrees more towards
starboard and set the speed up to 8 kn…. And after a long
breath, the distance increased again quickly and we were now over on it
“Right” side of the opposite. Yes we had sailed right over
their course and it became an exciting break on guard, though we
of course could easily manage to trade with a quarter more
“Meeting place”.
It was very instructive - for what is the right decision in
the situation?
Main lesson is shown that it is good with rules but ours
counterpart here did not act according to the rules and fell off against his
starboard. In addition, on the water there is ordinary
right-wing duty and the responsibility to turn off course was theirs.
(We came in towards their right (starboard) side.)
- but this is probably not how you should play with a 700 meter cargo ship
sailing 22 knots. You may be right, but you can
still get beaten up in the schoolyard, as Michael said.
After the shift, it required a skilled whiskey and a good, cozy and
instructive talk in the early twilight.
The sailor's curse. When you are not home when you should be
that.
Then the day dawned
where father-in-law left this world…
I knew at this point that time was fast approaching, however
we were still very far from having networks on the mobile. There was
just something that hit me late in the afternoon deeply and while I was
cooked for the crew, I had to get up and take some photos of
the sunset. Did not know at the time how symbolic it
actually turned out to be.
Over dinner, the planning of the voyage was in and up
through the Strait of Messina in progress and Hans would like to have two
extra man on deck for help and lookout. I suggested them all
relaxed and then I would probably take the boat on the course with
help from Jens or Svend, - then the sailors could take over for one
double duty from midnight until arrival at the port of Messina at 8-9
the time. However, I have sailed a motorboat before. where father-in-law left
this world…
I had gone on deck in the required security control when Messenger
beeped in my pocket with the boring message from my wife.
Henrik came on deck and asked me - think he had seen for a long time
it came and discovered there was connection to land - and gave me
a long warm hug. He went under deck again and immediately came up with
a new plan. "Get on duty until we arrive in port".
I do not know who did what then, - but I said
hastily goodnight and took me a dram and a cup of red wine with me to the bunk
and called home to my wife.
Honored be the memory of father-in-law.
Messina is a very beautiful city
and a very busy port with several ferry routes and freight on
cross, across and along the strait. I was up early and got
shook the evening's rehearsal of me with a good cup of coffee in the cabin.
To solve some of the challenges, there is one in the middle of the strait
roundabout… yes it is true. In addition, traffic separation, so
northbound goes to the right and southbound to the left. - and it is
seriously, for in between fast ferries and heavy freight it whizzes by
around with small boats that have not understood anything at all.
But we came to the nicest little marina, where one of
harbor master's people came blowing out and greeted us in a small
Inflatable boat. The harbor had its own Michelin star restaurant,
which, however, was closed for the season. That was almost working
toilets (with board) and mostly hot water in the shower.
What can tired sailors want more… Women there were none
of at the port (!), so we also had their somewhat nicer
facilities available.
We had a relaxing day with a Sicilian lunch pizza and one
delicious stew from Henrik's hand tonight. Stay enlisted
the ship and got a nice double berth out front.
After the papers on the crew
and corona pass was sent to France - the water barrels filled up, so
was it
departure on the 17th up the coast to pile up fuel. We found
the gas station and the long bridge into it and was nicely received
of people who could tell that the tank facility on the bridge was closed
for the winter… So they approx
350 liters of diesel had to be carried on board in cans and refilled
the mind with a funnel. Geez it took time and effort - but each
The 20 liter can was only filled with 19 liters - so it served
the tank people extra to carry the cans out to us. Jens took it
hard turns to refill. A task that requires strength and
endurance. Even I had to give up after just three cans and
Jens took the 15 afterwards.
But we got fuel on and we smelled horrible of diesel. The boat
should also be washed thoroughly as one can not allow slippery
oil fuel on the tire.
- but then the boat was completely full of fresh water and fuel again
and we stood out on the last three days of stint to Antibes.
What an experience it was
to sail further up the Italian coast. First in between
two large majestic volcanoes. The largest Strómboli with steam
out of the top.
What an experience it was to sail further up along it
Italian k yst. First in between two large ma jestetic
volcanoes. The largest Strómboli with steam out of the top. All
the road up through the T yrrhenian Sea and past historic M
ontecristo, Pianosa, Elba and around Corsica. Next to Kor sika
we finally got a good wind and got to set the mainsail and g enua.
Immediately we could turn off the engine and whiz them off with the next 11
knots for only a fresh wind
Just THERE discovers one
distinctly motorboat sailor the deep joy it is to glide fresh
through the water with a big boat, with only the talk of the wind in
the rigging and the trickle of water around the bow and stern. I was complete
captivated! Later the wind blew and it no longer gave any benefit
the speed of the boat. The genoa was rolled in and the mainsail tightened up
and we went for motor a few hours again.
Along the way, I had the pleasure
to share first a fantastic afternoon shift with Bo Lindegaard
from 16:00 - 20:00 with the most amazing sunset and
later lunar uprising of the great round and red full moon. We got
ate and slept and took the watch again at 04:00 - 08:00 and got there
the experience of Venus originating in the south - east in all its splendor and later
another unforgettable sow run.
Bo and I had the evening shift
from 20: 00-24: 00 and as we approach the northern tip of Corsica
as promised by the boat's Voldborg, we again got a refreshing breeze
port necks. We set the mainsail and as we rounded the island got there
more and more speed. But so did the swells,
which grew very large. How big is not possible to
judge in the dark of night - but the boat went great because it was
like strung up like a spring by the sail. Had it been light,
I think it had been a little scary, albeit a safe boat.
We had prepared most things for the night watch, as the watch both
should see the wind lie down again and boiling.
Towards morning I woke up with a bang.
The wind had turned and the sail was missing, so the ship docked
straighten the starboard neck. Yes, I just rolled out of the bunk and on
the floor with the butt first.
The wind had turned and the sail was missing, so the ship docked
straighten the starboard neck. Yes, I just rolled out of the bunk and on
the floor with the butt first.
Most of the ship was up and I greased a nice dish
breakfast buns for those who were breadfloo. Made a few
with blue cheese for myself, but they "evaporated" in the morning sun
before I had the coffee ready. Down in the galley again and make more
(and save a few pieces of blue cheese for myself).
But such is the case on such a trip. Someone is on duty, someone is resting
themselves in the bunk or on deck and someone who is fresh is doing something to
eat and drink for everyone.
Hans had to get hold of the harbor master in Port Vauban and agree on ours
arrival. The excitement was palpable while we
passed Monaco and saw the Italian Alps with snow on the peaks.
Sat with Svend for a while and commented to him, “which one
trip we have been on ”… and Svend
replied a little dryly "yes, we have seen some water!" hehe.
See THAT was right.
Traffic - oh yes - there was traffic on the way into port. Now had
we got used to being able to follow the ship traffic on the AIS system,
- but here were 100 show small boats on the water without AIS. Anyway, we came
safely into port with everyone on deck, while fenders and
mooring ropes were prepared for arrival. We became skilled
guided into the huge harbor and got the boat wedged in between
two other fine
ships. Vupti and the experienced sailors had the boat safe
moored and the boss's eyes beamed with joy. That was a good thing
moment for all of us. Henrik had left a few bottles of bubbles
get on the keel - (which was actually for his birthday - but we
could not find them in the provisions) - and now they came to good
benefit.
2000km / 1 1 00 nautical miles well over and on the road born new real
friendships. Experiences for life were created for the writer
and it will be if the owner wants, not the last time I meet out with
SKULD VII from Antibes
PS. You eat damn well in Antibes…
Postscript:
I had to disembark early the next morning, without taking part
in the common clean-up and cleaning. I'm very sorry about that, but
there was someone on the home front who needed me to travel
home without further delay. Father-in-law got a really nice one
funeral
A big thank you to Jens, Svend, Michael, Bo and Henrik for good
camaraderie. Thanks to my old boss Hans Tørsleff, there for that
last did not really believe I showed up . Thanks for my trip
friend. - but a special thank you to my wife Susanne for letting me
get this amazing rehabilitation and experience journey and to
the family who picked up well in my absence.
Michael Schrøder
+45 51 57 77 45
msc@sail2learn.dk
Stig Døssing
+45 25 64 64 60
stig@sail2learn.dk
Also see www.Sail2Learn.dk online and facebook / Instagram. Courses are planned at the time of writing - already for Easter with a tour of the Mediterranean.
