Travel report from Messina to Antibes

Y1 og Y3

Y1 and Y3

Duelighedsbevis

Certificate of competence

Pris og tilmelding

Price and registration

Det skal du have med

You must bring that with you

dan 3

eng3

Første og tredje klasse Yachtskipper, motorkurser og krydstogter i Skandinavien, Caribien, Kroatien og Antibes

Skribenten var en af landkrabberne.

Af Stig Døssing, marts 2022

Et lille forord.
Virksomheden Sail2Learn.dk er opstået ud fra Gilleleje Sejlklub, hvor en gruppe erfarne Yachtskippere af 3. og 1. grad i flere år har tilbudt sejleruddannelse med duelighed, motorpasning, navigation og ikke mindst yachtskipper uddannelserne. Ønsket er nu at udbrede uddannelserne til en bredere kreds nationalt i Danmark og internationalt, med stærkt komprimerede forløb med udgangspunkt fra Antibes nær Nice. Målet er at tilbyde yachtskipper eksamen med lidt online forberedelse og efterfølgende opfølgning. Hertil en uges intensiv hands-on træning med aktiv sejlads med en pragtfuld Beneteau Oceanis 55”. Prøvning via Danmarks Fritidssejler Unions Kompetence Center eller tilsvarende internationalt. Denne rejsebeskrivelse omhandler klargøring af skibet i Alimos ved Athen og sejlturen med 6 mand uafbrudt først til Messina fra den 11. til den 15. februar og efter påmønstring af 7. mand turen fra Messina til Antibes fra den 16. til den 20. februar.

Det har været længe undervejs… flere år faktisk – men Corona stoppede planerne igen og igen. Nu var Hans Tørsleff kommet i kontakt med Steen Madsen, der gennemførte Y3 og Y1 primært med fjernundervisning over Teams. Steen bor og arbejder i Antibes i Sydfrankrig, hvor Europas største lystbådhavn ligger. Nå ja – ikke som lystbådhavnen i Gammel Ry, Thisted eller Vejle. Skibene i Antibes er generelt lidt større, end dem vi oftest ser i danske farvande. Med Steen som vejviser blev det hurtigt besluttet, at denne havn skulle være det fremtidige hjemsted for Sail2Learn.dk. Efter lang tids søgen, fandt Hans endelig den rigtige sejlbåd. En dejlig Beneteau Oceanis 55 fod (næsten 17 meter) – stor nok til at være undervisningsskib for Yachtskipper 1 kurserne. Et skib man ikke omtaler som en ”gravid and”, som visse andre jeg hørte omtalt på turen. - Men hvad ved en landkrabbe som jeg om sådan noget.

Udfordringen var bare at båden var lidt “brugt”, da den havde fungeret som udlejningsbåd ved Athen. Udfordring også fordi skibet grundet sin størrelse på over 20 bruttoregisterton, skulle omregistreres til Danmark og ind i skibsregistret.

Det er en omfattende proces, hvor skibet skulle ud af vandet for at blive gennemopmålt af en skibsingeniør fra Danmark. Ude af vandet brugte man lejligheden til at skifte de sø ventiler der gennemgår skroget med forskellige formål.

I Alimos blev skibet gennemgået fra A til Z, det brugte køkkengrej sendt til genbrug og så startede Steen og undertegnede med den omfattende bestykning af kabyssen og proviant og drikke for 7 mand i 9 sejldøgn. 2 æg pr mand pr dag og 3 liter drikkevand. Øl, vin, brød, smør, ost og aftensmad – ja der var ingen grænser. Vi kokkererede i timer og lavede en masse færdig-mad der bare skulle varmes… Jo vi var glimrende forberedt til søndag den 6. hvor Svend skulle ankomme og afgangen planlagt til mandag morgen. - men bureaukrati i Grækenland og Danmark ville det anderledes. Dokumenterne skulle læses og stemples for så at blive officielt oversat og læst og stemplet og så retur til en græsk dommer (læs “gud”) igen. Vi brugte ventetiden på mere proviant, mere sø sikkerhed og en storslået tur på Akropolis. Nu er det jo en rejsebeskrivelse af en sejltur, men læseren må lige have en ekstra beskrivelse med ind om turen til Akropolis.

Det var en fantastisk flot søndagat besøge dette historiske monument over den oplyste tidsalders og demokratiets vugge. Grækerne er stolte af deres historie og det ses tydeligt på Akropolis

Men da vi kom ned til lejebilen igen, var en lille siderude smadret og der var tegn på et hurtigt opbrud. Vi havde dog intet af værdi i bilen – men sådan noget skal jo meldes til de rigtige myndigheder og udlejningsfirmat. Efter en del snak med andre turister og et kald til udlejer, fandt vi en nærliggende politistation i gå-afstand. Jeg blev ved bilen mens Steen og Michael tøffede hen på stationen – men men meen… Sådan noget kan de rigtige politibetjente jo ikke tage sig af. Nej, vi fik adressen til politiet for turister. Jo du læste rigtig. Fordelen var dog at de så kunne tale engelsk.

Vi hoppede i bilen og kørte afsted mod stationen, men politiet havde afspærret vejen vi skulle. “Vi napper bare en omvej” blev Steen og jeg enige om, med det resultat af vi pludselig holdte med fronten af bilen ind i en afspærret skinnevej til sporvognen. Bilerne dyttede og andre holdt i kø bag os for at komme samme vej (troede vi) – og så kørte vi…. Alle bag os vendte og vi var alene på skinnerne. Da lød det tørt fra Michael Schrøder på bagsædet – “Jeg tror ikke det er så godt dette her…” – hvortil Steen svedende svarede, “Jo,- men nu skal de jo lige fange os først”.

- Nå men – puhha – vi mødte hverken en modkørende sporvogn eller en politibil. Skal siges at dette turistpoliti var virkelig hjælpsom og der blev skrevet de nødvendige rapporter til udlejningsfirmaet og til Steens forsikring.

Om formiddagen den 11. februar kom godkendelsen endelig og da papirerne var skipper i hænde ud på eftermiddagen, blev fortøjningerne straks kastet. Inden var nordmanden Ole afmønstret og københavneren Jens kommet ombord. (De udkantsdialekter fik vi nu meget sjovt ud af, specielt undertegnede der jo taler rigsdansk og kommer fra det centrale hovedland mellem Vejle og Horsens. Feks. mener de ikke at Amager udtales Amager. De mener det udtales Ámar´… . Det er næsten som når fynboerne kalder remoulade for rémula´).

Ud af havn ved 17-tidenstod den stolte skude SKULD VIImed styremændene Michael (også kaldet Metrolog Voldborg), Steen og kaptajn Hans, med landkrabberne Svend Vexby, Jens Højlind og undertegnede som udkik, messe- og svabergaster. Hans havde lagt en 4 timers vagtplan for alle, så skibet kunne sejles uafbrudt de næste 3-4 dage til Messina. En styrmand og en landkrabbe på broen døgnet rundt.

Jeg husker ikke fordelingen af vagterne – men da jeg havde givet udtryk for ikke at have det fjerneste imod at tage hundevagten (00:00-04:00), fik jeg min lyst styret med tre af dem i rap. Så kan man til gengæld sove længe om morgenen.

Det Ægæiske Hav viste viste sig fra sin flotte og travle side. Det var flot vejr med let brise og en stor travlhed af skibe på vej nord/syd, for at komme omkring sydspidsen af Grækenland. Ubetinget en god ide at have to mand på broen døgnet igennem, da man med 7-8 knobs fart også skal være opmærksom på de enorme skibe der buldrer afsted på samme kurs som os med med 20-22 knob. I klart vejr er de faktisk nemmest at opdage i nattemørket, hvor også den grønne styrbord og den røde bagbords lanterne er synlig. Ser man begge lys komme imod sig fra stævn eller hæk – så er det kun et spørgsmål om tid før det siger bang. Så er der heldigvis en masse klare færdselsregler på vandet som på vejene – dog med en bunke fortolkninger. Mere herom senere.

Første nattevagt var med Hans og det gav nogle uforlignelige fotos af måneskinnet i det glitrende hav. Dengang troede jeg ikke det kunne blive smukkere derude – men jeg tog fejl.

Der må jeg sige at de nyere iPhones kamera teknologi og processor kan noget specielt. Det kan andre sikkert også – men nu var det en iPhone 11 jeg havde i lommen. En sådan har dog ikke vaterpas, så jeg beklager at den viste kiming ikke er horisontal. (Det vippede også)

Vi styrede sikkert og på den lagte kurs imellem trafikken og alle under dæk kunne sove godt.

Dagen gik med stor trafik omkring sydspidsen af landet – indtil vi passerede Cape Tenaro på sydspidsen af Mani-halvøen på Peloponnes på vejen ud i det Ioniske Hav. Her spredte trafikken sig og skibe i nattemørket blev en mere sjælden gæst.

Tror vi alle var på dæk og trak vejret dybt , inden vi forlod kysten på den 640km lange tur til Messina Strædet mellem Sicilien og Italien , - og hvor det nærmeste land var 3 - 4 kilometer under os.

En af de små tildragelser undervejs skyld tes at vi endnu ikke vidste med sikkerhed, om brændstof målerne virkede. Der er to tanke om bord + 100 liter i dunke, så vi skulle nu nok klare det, selvom hele turen skulle være for motor . Efter en hundevagt var jeg hoppet i køjen og s ov godt. Men er det noget ombord der ændre r sig, så er alle øjeblikkelig vågen. Hen på morgene n sagde motoren pludselig tøftøf og gik i stå . Kunne vi virkelig allerede have brugt de første 200 liter ? Det kunne altså ikke passe og de fik motoren startet igen – kun for at gå ud igen efter få minutter .

Nå ja, man begynder lige at kikke på google maps for at se hvor det nærmeste land er, og de r var ca 150 km retur til Grækenland . Ifølge brændstofmåleren skulle tanken da heller ikke være tom , men motoren kunne ikke få brændsto f derfra

Så vi skiftede til tank to og satte farten ned til 5 - 6 knob i t ry g forvisning om , at så var der rigeligt med saft til Messina.

“Selvom vandet er blik stille – så KAN bølgerne nu godt gå højt inde i kabyssen ...”

- OG vi var 6 kloge mænd ombord. Alle mente at vide uden at nogen vidste noget. Lad mig udtrykke det sådan, at kaptajnen fik sig en masse input med hjem  - og i situationen er det en lise for sjælen at chefen træffer en beslutning. “Det er sådan det er og det er sådan vi gør. Punktum”.

Dagen går og vi begynder at se havskilpadder i massevis ud over den blanke havoverflade. Der serveres igen god aftensmad for os alle af de der har frivagt – og til midnat var Michael og jeg udhvilede og klar til den

nye hundevagt . Steen var fra start trukket ud enfor i kahytten og lavet en soveplads på soldækket under br oens spray hood . Der kunne vi rigtig holde ham vågen med vores sagte knævren. Res ten af døgnet er det fuldstændig vindstille. Sejler et par hundrede kilometer fra nærmeste land og med 3 - 4 km til bunden. Havvandet hele 18 grader – men jeg var vist den eneste der gerne så båden stoppe op , så alle kunne få vasket den begyndende “ged” af kro ppen i det glitrende klare Middelhav.

Det blev et ufatteligt smukt sejldøgn og natten bragte endnu en hundevagt med Michael, hvor vi fik oplevet et interessant møde med et 700 meter langt fragtskib der sejlede 20+ knob mod vores 5-6 knob på krydsende kurs.

Vi så skibet på instrumenterne (AIS) en times tid før vores kurs ville krydse hinanden. Da vi så den, ville der være knap en sømil (1,852km) imellem os på det tætteste punkt. Da der var 40 minutter til mødet, var afstanden skrumpet til en halv sømil. Vi bliver enige om (Ja Michael tog mig med på lærings-råd), og alle regler foreskriver, at vi skal dreje mod styrbord, så de to skibe passere sikkert omkring hinanden. Modparten skal gøre det samme og så går alt jo godt. Man skal også vise sin hensigt tydeligt ved at pege med skibet i den retning vi har til hensigt at gå. Ikke efterlade nogen tvivl.

- men vi havde ikke set, at havde vi bare holdt kursen eller drejet lidt mod bagbord, så var vi gået klar forbi hinanden uden komplikationer. Vi fulgte grundreglen og faldt 30 grader mod styrbord, så de tydeligt kunne se vores hensigt… Men BEEP-BEEP-BEEP sagde radioen og afstanden til vores krydsningspunkt svandt ind til 0. Husk den modgående kommer med 3-4 gange vores egen hastighed og afstanden mindskedes pludselig hurtigt. Michael greb resolut ind og faldt 10 grader mere mod styrbord og satte farten op til 8 kn…. Og efter et langt åndedrag, steg afstanden igen hurtigt og vi var nu omme på den “rigtige” side af den modgående. Ja vi havde sejlet ret ind over deres kurs og det blev et spændende afbræk på vagten, selvom vi selvfølgelig sagtens kunne nå at handle med et kvarter endnu til “mødestedet”.
Det var meget lærerigt – for hvad er den rigtige beslutning i situationen?

Vigtigste lektie er vist, at det er godt med regler men vores modpart her handlede ikke efter reglerne og faldt af mod hans styrebord. Dertil kommer at på vandet gælder der almindelig højrevigepligt og ansvaret for at dreje ud af kurs var deres. (Vi kom ind imod deres højre (styrbord) side.)
- men sådan skal man nok ikke lege med et 700 meter fragtskib der sejler 22 knob. Det kan godt være man har ret, men man kan stadig få tæv i skolegården, som Michael sagde.
Efter vagten krævede det en dygtig whisky og en god, hyggelig og lærerig snak i det tidlige skumringslys.

Sømandens forbandelse. Når man ikke er hjemme når man burde være det.

Så oprandt dagen hvor svigerfar forlod denne verden…

Jeg vidste på dette tidspunkt at tiden nærmere sig hastigt, men vi var endnu meget langt fra at have netværk på mobilen. Der var bare noget der sidst på eftermiddagen ramte mig dybt og mens jeg lavede mad til besætningen, måtte jeg op og tage nogle fotos af solnedgangen. Vidste på det tidspunkt ikke hvor symbolsk det faktisk viste sig at være.

Over aftensmaden var planlægningen af sejladsen ind i og op igennem Messina Strædet i gang og Hans ville gerne have to ekstra mand på dæk som hjælp og udkik. Jeg foreslog de alle slappede af og så skulle jeg nok tage båden videre på kursen med hjælp fra Jens eller Svend, - så kunne sømændene overtage til en dobbeltvagt fra midnat til ankomst til havnen i Messina ved 8-9 tiden. Jeg har dog sejlet motorbåd før. hvor svigerfar forlod denne verden…

Jeg var gået på dæk i det påkrævede sikkerhedsstyr, da Messenger bippede i min lomme med den kedelige besked fra min hustru. Steen kom på dæk og spurgte til mig – tror han længe havde set det komme og opdaget der var forbindelse til land – og gav mig et langt varmt knus. Han gik under dæk igen og kom straks op med en ny plan. “Stig du har frivagt til vi kommer i havn”.

Hvem der gjorde hvad derefter ved jeg ikke, - men jeg sagde hastigt godnat og tog mig en dram og en kop rødvin med i køjen og ringede hjem til min hustru.

Æret være svigerfars minde.

Messina er en meget smuk by og en meget travl havn med adskillige færgeruter og fragt på kryds, tværs og på langs af strædet. Jeg var oppe tidligt og fik rusket aftenens øv af mig med en god kop kaffe i kahytten.

Til at løse en del af udfordringerne, er der midt i strædet en rundkørsel… jo det er sandt. Dertil trafikseparering, så nordgående går til højre og sydgående til venstre. - og det er alvor, for ind imellem hurtigfærger og tung fragt suser det rundt med småbåde der ikke har forstået noget som helst.
Men vi kom til den fineste lille lystbådhavn, hvor en af havnemesters folk kom blæsende ud og tog imod os i en lille gummibåd. Havnen havde sin egen Michelin stjerne restaurant, der dog var lukket for årstiden. Der var næsten fungerende toiletter (med bræt) og for det meste varmt vand i bruseren. Hvad kan trætte søfolk ønske sig mere… Kvindfolk var der ingen af på havnen (!), så vi havde også deres noget pænere faciliteter til rådighed.
Vi fik os en slapper-dag med en siciliansk frokostpizza og en lækker gryderet fra Steens hånd til aften. Bo påmønstrede skibet og fik en fin dobbeltkøje ude foran.

Efter papirerne på besætningen og corona pas var sendt til Frankrig – vandtønderne fyldt op, så var det

afgang den 17. op af kysten for at bunke brændstof. Vi fandt tankstationen og den lange bro ind til den og blev pænt modtaget af folk der kunne fortælle at tankanlægget på broen var lukket for vinteren… Så de ca

350 liter diesel skulle bæres ombord i dunke og påfyldes tankene med en tragt. Jøsses det tog tid og kræfter – men hver 20 liters dunk var kun fyldt med 19 liter – så det tjente tankfolkene ekstra for at bære dunkene ud til os. Jens tog den hårde tørn med at påfylde. En opgave der kræver styrke og udholdenhed. Selv måtte jeg give op efter bare tre dunke og Jens tog de 15 efterfølgende.

Men vi fik brændstof på og vi lugtede fælt af diesel. Båden skulle også vaskes grundigt af, da man ikke kan tillade glat olie brændstof på dækket.
- men så var båden helt fuld med ferskvand og brændstof igen og vi stod ud på det sidste tre døgns stint til Antibes.

Hvilken oplevelse det var at sejle videre op langs den italienske kyst. Først ind imellem to store majestætiske vulkaner. Den største Strómboli med damp ud af toppen.

Hvi lken oplevelse det var at sejle videre op langs den italienske k yst. Først ind imellem to store ma jestætiske vulkaner . Den største Strómboli med damp ud af toppen. H ele vejen op igennem Det T yrrhenske Hav og forbi historiske M ontecristo, Pianosa , Elba og rundt om Korsika . Ud for Kor sika fik vi endelig en god vind og fik sat storsejlet og g enua . Straks kunne vi slukke motoren og suse de afsted med næste 11 knob for kun en frisk vind

Lige DER opdager en udpræget motorbådssejler den dybe glæde det er at glide friskt igennem vandet med en stor båd, med kun vindens snakken i rigningen og vandets rislen om bov og hæk. Jeg var fuldstændig betaget! Senere flovede vinden og den gav ikke længere nytte til bådens fart. Genuaen blev rullet ind og storsejlet strammet op og vi gik for motor nogle timer igen.

Undervejs havde jeg fornøjelsen at dele først en fantastisk eftermiddags vagt med Bo Lindegaard fra kl 16:00 - 20:00 med den mest fantastiske solnedgang og senere måneopstand af den store runde og røde fuldmåne. Vi fik spist og sovet og tog vagten igen kl 04:00 - 08:00 og fik der oplevelsen af Venus opståen i syd - øst i al sin pragt og senere endnu en uforglemmelig so lopgang.

Bo og jeg havde aftenvagten fra kl 20:00-24:00 og da vi nærmere os nordspidsen af Korsika fik vi som lovet af bådens Voldborg igen en opfriskende vind på bagbord halse. Vi satte storsejlet og som vi rundede øen kom der mere og mere fart på. Men det gjorde der også på dønningerne, der voksede sig meget store. Hvor store er ikke muligt at bedømme i nattemørket – men båden gik fantastisk fordi den var ligesom spændt op som en fjeder af sejlet. Havde det været lyst, tror jeg det havde været lidt skræmmende, om end en sikker båd. Vi havde klargjort det meste til nattevagten, da vagten både skulle se vinden ligge sig igen og kovende.

Hen på morgenen vågnede jeg med et brag. Vinden var vendt og sejlet bommet, hvorfor skibet lagde sig til rette på styrbord halse. Ja, jeg rullede bare ud af køjen og på dørken med rumpen først.
Vinden var vendt og sejlet bommet, hvorfor skibet lagde sig til rette på styrbord halse. Ja, jeg rullede bare ud af køjen og på dørken med rumpen først.
Det meste af skibet var oppe og jeg smurte et pænt fad morgenboller til dem der var brødflove. Lavede et par stykker med blå ost til mig selv, men de ”fordampede” i morgensolen inden jeg havde kaffen klar. Ned i kabyssen igen og lave flere (og gemme et par stykker med blå ost til mig selv).
Men sådan er det på sådan en tur. Nogen har vagten, nogen hviler sig i køjen eller på dæk og nogen der er friske, laver noget at spise og drikke til alle.
Hans skulle have fat i havnefogden i Port Vauban og aftalt vores ankomst. Spændingen var til at tage at føle på, mens vi passerede Monaco og så de italienske alper med sne på toppene.
Sad en stund sammen med Svend og kommenterede til ham, “hvilken tur vi har været på”… og Svend

svarede lidt tørt “ja, vi har sørme fået set noget vand!”… hehe. Se DET var jo rigtigt.

Trafik – åhh jo – der var trafik på vejen ind i havn. Nu havde vi vænnet os til at kunne følge skibstrafikken på AIS systemet, - men her var 100 vis småbåde på vandet uden AIS. Uanset kom vi sikkert ind i havn med alle på dæk, imens fendere og fortøjringstrosse blev klargjort til ankomsten. Vi blev dygtig vejledt ind i den kæmpestore havn og fik kilet båden ind imellem to andre fine

skibe. Vupti og de erfarne sejlere havde båden sikkert fortøjret og chefens øjne strålede af glæde. Det var et godt øjeblik for os alle. Steen havde ladet et par flasker bobler komme på køl – (der egentligt var til hans fødselsdag – men vi kunne ikke finde dem i provianten) – og nu kom de til god gavn.

2000km / 1 1 00 sømil vel overstået og på vejen født nye ægte venskaber . Der blev for skribenten skabt oplevelser for livet og det bliver om ejeren vil, ikke sidste gang jeg stævner ud med SKULD VII fra Antibes

PS. Man spiser pokkers godt i Antibes…

Efterskrift:
Jeg måtte afmønstre tidligt næste morgen, uden at have taget del i den fælles oprydning og rengøring. Det beklager jeg meget, men der var nogen på hjemmefronten der havde brug for jeg rejste hjem uden yderligere forsinkelse. Svigerfar fik en rigtig fin bisættelse

Et stort tak til Jens, Svend, Michael, Bo og Steen for godt kammeratskab. Tak til min gamle chef Hans Tørsleff, der til det sidste ikke rigtig troede på jeg dukkede op . Tak for turen min ven. - men en speciel tak til min hustru Susanne for at lade mig få denne fantastiske genoptrænings- og oplevelsesrejse og til familien der samlede godt op i mit fravær.

Stig Døssing:

Sail2Learn Teamet:

Hans Tørsleff +45 53 76 62 38 Hans@sail2learn.dk	Steen Madsen +33 6 19 03 09 55 +45 21 84 98 64 Steen@sail2learn.dk
Michael Schrøder +45 51 57 77 45 msc@sail2learn.dk	Stig Døssing +45 25 64 64 60 stig@sail2learn.dk

Se også www.Sail2Learn.dk på nettet og facebook / Instagram. Der planlægges kurser i skrivende stund – allerede til Påske med rundtur i Middelhavet.

We were three sailors and three landlubbers, who with Captain Hans and Sail2Learn were going from Alimos to Antibes..

The writer was one of the landlubbers.

By Stig Døssing, March 2022

A brief foreword.
The company Sail2Learn.dk has evolved from Gilleleje Sailing Club, where a group of experienced yacht skippers of 3rd and 1st degree for several years have offered sailing education with proficiency, motor fitting, navigation and yacht skipper training. We aim to spread the training to a far wider circle nationally in Denmark and globally, with highly customized courses starting from Antibes near Nice. The aim is to offer yacht skipper exams with some online preparation and subsequent follow-up. In addition, a week of intensive hands-on training with active sailing on a magnificent Beneteau Oceanis 55". Examination via the Danish Leisure Sailors Union Competence Center or equivalent internationally. This voyage report covers the preparation of the ship in Alimos near Athens and the sailing trip with 6 men uninterrupted first to Messina from 11 to 15 February and after embarkation of the 7th man the trip from Messina to Antibes from 16 to 20 February.

It has been long pending... several years in fact - but Corona stopped the plans multiple times. Now Hans Tørsleff got in touch with Steen Madsen, who carried out Y3 and Y1 mainly by distance learning over Teams. Steen lives and works in Antibes in the south of France, where Europe's largest yacht harbour is located. Well - not like the marina in Gammel Ry, Thisted or Vejle. The boats in Antibes are generally a bit bigger than those we usually see in Danish waters. With Steen as our guide, it was quickly decided that this harbour would be the future home of Sail2Learn.dk. After a long search, Hans finally found the right sailboat. A lovely Beneteau Oceanis 55 feet (almost 17 meters) - big enough to be the training vessel for the Yachtskipper 1 courses. A ship not referred to as a "pregnant duck" as some others I heard mentioned on the trip.

The challenge was just that the boat was a bit "used", as it had served as a rental boat at Athens. Challenge also because due to its size of over 20 gross tons, the ship had to be re-registered in Denmark and entered into the ship registry.

This is an extensive process where the ship had to be taken out of the water to be measured by a ship's engineer from Denmark. Out of the water, the opportunity was taken to replace the sea valves that pass through the hull with different purposes.

In Alimos the ship was checked from A to Z, the used kitchenware sent to recycling and then Steen and I started with the extensive stocking of the galley and provisions and drinks for 7 men in 9 days of sailing.2 eggs per person per day and 3 litres of drinking water. Beer, wine, bread, butter, cheese and dinner - well there were no limits. We cooked for hours and made a lot of ready-made food that just had to be heated... Well we were excellently prepared for Sunday the 6th when Svend would arrive and the departure planned for Monday morning. - but bureaucracy in Greece and Denmark wanted it differently. The documents had to be read and stamped and then officially translated and read and stamped and then returned to a Greek judge (read "god") again. We spent the waiting period on more provisions, more sea safety and a magnificent tour of the Acropolis. Now this is a travelogue, but readers may want to add an extra description about the trip to the Acropolis.

It was a beautiful Sunday to visit this historic monument - the cradle of the Enlightenment and democracy. The Greeks are proud of their history and it shows clearly on the Acropolis.

But when we got back down to the rental car, a small side window was smashed and there were signs of a quick breakdown. However, we had nothing of value in the car - but such things must be reported to the proper authorities and rental company. After some chatting with other tourists and a call to the landlord, we found a nearby police station within walking distance. I stayed with the car while Steen and Michael trudged to the station - but what the heck... The real police can't deal with such things. No, we got the address of the tourist police. The advantage was that they could speak English.

We jumped in the car and drove off towards the station, but the police had blocked the road we were going. "We'll just take a detour" Steen and I agreed, with the result that we suddenly stopped with the front of the car into a closed rail road to the tram. Cars honked and others queued behind us to go the same way (we thought) - and then we drove.... Everyone behind us turned around and we were alone on the tracks. Then it sounded dryly from Michael Schrøder in the back seat - "I don't think this is so good..." - to which Steen replied sweating, "Yes, but now they have to catch us first". - Well - phew - we met neither an approaching tram nor a police car.

It must be said that this tourist police was really helpful and the necessary reports were written to the rental company and to Steen's insurance.

On the morning of 11 February the approval finally came and when the papers reached the skipper in the afternoon, the moorings were immediately thrown. Before that, Ole the Norwegian had disembarked and Jens from Copenhagen had come on board. (We got a lot of fun out of the dialects from the outskirts, especially yours truly who speaks Rigsdansk and comes from the central mainland between Vejle and Horsens. For example, they do not believe that Amager is pronounced Amager. They think it's pronounced Ámar´... . It's almost like when the Funen call remoulade rémula´)

Out of the harbour at 17:00 hrs stood the proud ship SKULD VII with the stewards Michael (also called Metrolog Voldborg), Steen and captain Hans, with the landlubbers Svend Vexby, Jens Højlind and yours truly as lookout, mess and swabber. Hans had arranged a 4 hour watch for everyone, so that the ship could sail uninterrupted for the next 3-4 days to Messina.

remember the assignment of the guards - but since I had expressed not the slightest objection to taking the dog watch (00:00-04:00), I got my fancy ruled with three of them in a row. Then again, you can sleep late in the morning.

The Aegean Sea showed appeared from his handsome and busy side. It was nice weather with light breeze and a great bustle of ships heading north / south, to get around the southern tip of Greece. Definitely a good idea to have two men on the bridge around the clock, as one with 7-8 knots speed also need to be aware of the huge ships rumbling away on the same course as us with with 20-22 knots. In clear weather they are in fact easiest to spot in the night darkness, where also the green starboard and the red port lantern are visible. If you look at both light coming towards them from the bow or stern - then there is only one question of time before it says bang. Then luckily there is one lots of clear traffic rules on the water as on the roads - however with one pile of interpretations. More on that later.

The first night shift was with Hans and it gave some incomparable photos of the moonlight in the sparkling sea. Back then, I thought not it could get prettier out there - but I was wrong.

There I must say that the newer iPhones camera technology and processor can do something special. Others probably can too - but now it was an iPhone 11 I had in my pocket. One has, however not spirit level, so I'm sorry the kiming shown is not horizontal. (It tipped too)

We steered safely and on the set course between the traffic and everyone under deck could sleep well.

The day went by great traffic around the southern tip of the country - until we passed Cape Tenaro on the southern tip of the Mani Peninsula in the Peloponnese on the way out into it Ionic Sea. Here the traffic spread and ships in the night darkness became a more rare guest.

Think we were all on deck and took a deep breath before leaving the coast on the 640km long trip to Messina Strait between Sicily and Italy, - and where the nearest country was 3 - 4 kilometers below us.

One of the small incidents along the way blame tes that we did not yet know for sure about fuel the meters worked. There are two tanks on board + 100 liters in cans, so we should now probably make it, even if the whole trip had to be for engine . After a dog watch I had jumped in the bunk and s ov well. But if something on board changes, then everyone is instant awake. Towards morning n the engine suddenly said tough and went in stand . Could we really have already used the first 200 liters ? So it could not fit and they got the engine started again - only to go out again after a few minutes.

Well yes, one just starts looking on google maps to see where the nearest country is and they r were about 150 km return to Greece . According to the fuel gauge, the tank should not be empty either , but the engine could not get fuel f from there

So we switched to tank two and reduced the speed to 5 - 6 knots t ry g assurance that then there was plenty of juice to Messina.

“Even though the water is calm - so the waves CAN now go high inside the galley ... ”

- AND we were 6 wise men on board. Everyone meant to know without anyone knowing anything. let me express it in such a way that the captain got a lot of input with home  - and in the situation it is a lice for the soul that the boss takes a decision. "It simply came to our notice then. Dots ” .

The day goes by and we start to see sea turtles galore beyond the shiny sea surface. Good dinner is served to us again all of those on duty - and until midnight, Michael and I were rested and ready for it

new dog guard. Steen was from the start pulled out alone in the cabin and made a sleeping place on the sun deck under the bridge spray hood. There we could really keep him awake with ours softly the fist. The rest of the day it is complete windless. Sails a few hundred kilometers from the nearest land and with 3 - 4 km to the bottom. The sea water as high as 18 degrees - but me was apparently the only one who would like to see the boat stop, so everyone could get the beginning “goat” of the body washed in it sparkling clear Mediterranean.

It turned out to be an unbelievably beautiful sailing day and the night brought another dog guard with Michael, where we had an interesting meeting with a 700 meter long cargo ship that sailed 20+ knots towards ours 5-6 knots on crossing course.

We saw the ship on the instruments (AIS) an hour before our course would cross each other. When we saw it, there would be barely a mile (1,852km) between us on it closest point. When there were 40 minutes to the meeting, the distance was shrunk to half a mile. We agree (Yes Michael took me on learning advice), and all rules prescribe that we must turn to starboard so that the two ships pass safely around each other. The other party must do the same and then everything will go well. One must also show his intention clearly by pointing with the ship in the direction we intend to go. Do not leave anyone doubt.

- but we had not seen that had we just kept the course or turned a little towards port, then we had gone ready past each other without complications. We followed the basic rule and fell 30 degrees towards starboard so they could clearly see our intention… But BEEP-BEEP-BEEP said the radio and the distance to ours crossing point shrank to 0. Remember the oncoming one comes along 3-4 times our own speed and the distance suddenly decreased quickly. Michael resolutely intervened and fell 10 degrees more towards starboard and set the speed up to 8 kn…. And after a long breath, the distance increased again quickly and we were now over on it “Right” side of the opposite. Yes we had sailed right over their course and it became an exciting break on guard, though we of course could easily manage to trade with a quarter more “Meeting place”.
It was very instructive - for what is the right decision in the situation?

Main lesson is shown that it is good with rules but ours counterpart here did not act according to the rules and fell off against his starboard. In addition, on the water there is ordinary right-wing duty and the responsibility to turn off course was theirs. (We came in towards their right (starboard) side.)
- but this is probably not how you should play with a 700 meter cargo ship sailing 22 knots. You may be right, but you can still get beaten up in the schoolyard, as Michael said.
After the shift, it required a skilled whiskey and a good, cozy and instructive talk in the early twilight.

The sailor's curse. When you are not home when you should be that.

Then the day dawned where father-in-law left this world…

I knew at this point that time was fast approaching, however we were still very far from having networks on the mobile. There was just something that hit me late in the afternoon deeply and while I was cooked for the crew, I had to get up and take some photos of the sunset. Did not know at the time how symbolic it actually turned out to be.

Over dinner, the planning of the voyage was in and up through the Strait of Messina in progress and Hans would like to have two extra man on deck for help and lookout. I suggested them all relaxed and then I would probably take the boat on the course with help from Jens or Svend, - then the sailors could take over for one double duty from midnight until arrival at the port of Messina at 8-9 the time. However, I have sailed a motorboat before. where father-in-law left this world…

I had gone on deck in the required security control when Messenger beeped in my pocket with the boring message from my wife. Steen came on deck and asked me - think he had seen for a long time it came and discovered there was connection to land - and gave me a long warm hug. He went under deck again and immediately came up with a new plan. "Get on duty until we arrive in port".

I do not know who did what then, - but I said hastily goodnight and took me a dram and a cup of red wine with me to the bunk and called home to my wife.

Honored be the memory of father-in-law.

Messina is a very beautiful city and a very busy port with several ferry routes and freight on cross, across and along the strait. I was up early and got shook the evening's rehearsal of me with a good cup of coffee in the cabin.

To solve some of the challenges, there is one in the middle of the strait roundabout… yes it is true. In addition, traffic separation, so northbound goes to the right and southbound to the left. - and it is seriously, for in between fast ferries and heavy freight it whizzes by around with small boats that have not understood anything at all.
But we came to the nicest little marina, where one of harbor master's people came blowing out and greeted us in a small Inflatable boat. The harbor had its own Michelin star restaurant, which, however, was closed for the season. That was almost working toilets (with board) and mostly hot water in the shower. What can tired sailors want more… Women there were none of at the port (!), so we also had their somewhat nicer facilities available.
We had a relaxing day with a Sicilian lunch pizza and one delicious stew from Steen's hand tonight. Stay enlisted the ship and got a nice double berth out front.

After the papers on the crew and corona pass was sent to France - the water barrels filled up, so was it

departure on the 17th up the coast to pile up fuel. We found the gas station and the long bridge into it and was nicely received of people who could tell that the tank facility on the bridge was closed for the winter… So they approx

350 liters of diesel had to be carried on board in cans and refilled the mind with a funnel. Geez it took time and effort - but each The 20 liter can was only filled with 19 liters - so it served the tank people extra to carry the cans out to us. Jens took it hard turns to refill. A task that requires strength and endurance. Even I had to give up after just three cans and Jens took the 15 afterwards.

But we got fuel on and we smelled horrible of diesel. The boat should also be washed thoroughly as one can not allow slippery oil fuel on the tire.
- but then the boat was completely full of fresh water and fuel again and we stood out on the last three days of stint to Antibes.

What an experience it was to sail further up the Italian coast. First in between two large majestic volcanoes. The largest Strómboli with steam out of the top.

What an experience it was to sail further up along it Italian k yst. First in between two large ma jestetic volcanoes. The largest Strómboli with steam out of the top. All the road up through the T yrrhenian Sea and past historic M ontecristo, Pianosa, Elba and around Corsica. Next to Kor sika we finally got a good wind and got to set the mainsail and g enua. Immediately we could turn off the engine and whiz them off with the next 11 knots for only a fresh wind

Just THERE discovers one distinctly motorboat sailor the deep joy it is to glide fresh through the water with a big boat, with only the talk of the wind in the rigging and the trickle of water around the bow and stern. I was complete captivated! Later the wind blew and it no longer gave any benefit the speed of the boat. The genoa was rolled in and the mainsail tightened up and we went for motor a few hours again.

Along the way, I had the pleasure to share first a fantastic afternoon shift with Bo Lindegaard from 16:00 - 20:00 with the most amazing sunset and later lunar uprising of the great round and red full moon. We got ate and slept and took the watch again at 04:00 - 08:00 and got there the experience of Venus originating in the south - east in all its splendor and later another unforgettable sow run.

Bo and I had the evening shift from 20: 00-24: 00 and as we approach the northern tip of Corsica as promised by the boat's Voldborg, we again got a refreshing breeze port necks. We set the mainsail and as we rounded the island got there more and more speed. But so did the swells, which grew very large. How big is not possible to judge in the dark of night - but the boat went great because it was like strung up like a spring by the sail. Had it been light, I think it had been a little scary, albeit a safe boat. We had prepared most things for the night watch, as the watch both should see the wind lie down again and boiling.

Towards morning I woke up with a bang. The wind had turned and the sail was missing, so the ship docked straighten the starboard neck. Yes, I just rolled out of the bunk and on the floor with the butt first.
The wind had turned and the sail was missing, so the ship docked straighten the starboard neck. Yes, I just rolled out of the bunk and on the floor with the butt first.
Most of the ship was up and I greased a nice dish breakfast buns for those who were breadfloo. Made a few with blue cheese for myself, but they "evaporated" in the morning sun before I had the coffee ready. Down in the galley again and make more (and save a few pieces of blue cheese for myself).
But such is the case on such a trip. Someone is on duty, someone is resting themselves in the bunk or on deck and someone who is fresh is doing something to eat and drink for everyone.
Hans had to get hold of the harbor master in Port Vauban and agree on ours arrival. The excitement was palpable while we passed Monaco and saw the Italian Alps with snow on the peaks.
Sat with Svend for a while and commented to him, “which one trip we have been on ”… and Svend

replied a little dryly "yes, we have seen some water!" hehe. See THAT was right.

Traffic - oh yes - there was traffic on the way into port. Now had we got used to being able to follow the ship traffic on the AIS system, - but here were 100 show small boats on the water without AIS. Anyway, we came safely into port with everyone on deck, while fenders and mooring ropes were prepared for arrival. We became skilled guided into the huge harbor and got the boat wedged in between two other fine

ships. Vupti and the experienced sailors had the boat safe moored and the boss's eyes beamed with joy. That was a good thing moment for all of us. Steen had left a few bottles of bubbles get on the keel - (which was actually for his birthday - but we could not find them in the provisions) - and now they came to good benefit.

2000km / 1 1 00 nautical miles well over and on the road born new real friendships. Experiences for life were created for the writer and it will be if the owner wants, not the last time I meet out with SKULD VII from Antibes

PS. You eat damn well in Antibes…

Postscript:
I had to disembark early the next morning, without taking part in the common clean-up and cleaning. I'm very sorry about that, but there was someone on the home front who needed me to travel home without further delay. Father-in-law got a really nice one funeral

A big thank you to Jens, Svend, Michael, Bo and Steen for good camaraderie. Thanks to my old boss Hans Tørsleff, there for that last did not really believe I showed up . Thanks for my trip friend. - but a special thank you to my wife Susanne for letting me get this amazing rehabilitation and experience journey and to the family who picked up well in my absence.

Stig Døssing:

Sail2Learn Team:

Hans Tørsleff +45 53 76 62 38 Hans@sail2learn.dk	Steen Madsen +33 6 19 03 09 55 +45 21 84 98 64 Steen@sail2learn.dk
Michael Schrøder +45 51 57 77 45 msc@sail2learn.dk	Stig Døssing +45 25 64 64 60 stig@sail2learn.dk

Also see www.Sail2Learn.dk online and facebook / Instagram. Courses are planned at the time of writing - already for Easter with a tour of the Mediterranean.

Kursisterne påmønstrer fredag/lørdag og man bruger det meste af dagen til at finde sig til rettet i båden og gøre klar til turen. Båden er forinden provianteret og har fyldte tanke. Den første aften spiser vi sammen i båden mens vi ligger i havn og gennemgår alle sikkerheds procedurer. Instruktørerne giver en introduktion til kurset og gennemgår sejlplanen med waypoints, havne og natsejladser for den kommende uge. Efter otte dage afleveres båden lørdag eller søndag. De der skal tilbage til Danmark bliver kørt til lufthavnen i Nice og vi siger tak for turen i lufthavnen. I vil kunne se kursets side på Microsoft Teams, hvor alt omkring turen bliver lagt op; specifikation på båden, sejlplaner, streamede lektioner til Y1 og Y3 og eksamens procedurer, coaching op mod eksamen, praktiske sejler apps og meget andet. Undervisningen foregår om bord den uge vi sejler. Vi gennemgår hele pensum til Y3 intensivt, svarende til en fuld undervisningsplan, som lægges op på Teams, så du efter kurset kan gense de enkelte lektioner. Den efterfølgende uge underviser vi i Y1 intensivt og der udarbejdes de nødvende sejlplaner der tager udgangspunkt i en sejlads fra Antibes og videre over syd eller nord Atlanten. På Teams finder du hele programmet for de to kurser. Undervisningen svarer til to gange 7 lektioner af 2 x 2 timer pr. dag for både Y3 og Y1 (28 timer per kursus). For Y1 holdet udarbejdes der en sejlplan for en oceangående sejlads, man arbejder typisk sammen i hold af to personer. En sejlplan udarbejdes for en konkret båd med en længde og størrelse over 15 meter, men mindre end 24 meter. Kursisterne opfordres til at bruge den båd vi sejler i en ”Beneteau Oceanis 55” hvor alt kan tjekkes og verificeres om bord. Sejlplanen er en del af forberedelsen til eksamen. For Y1 skal sejlplanen fremsendes til censor forud for eksamen. Vi medbringer søkort over Middelhavet som bruges i undervisningen og som senere bruges til eksamen. Om bord træner vi astronomisk navigation med sekstant og gennemgår alt omkring Radar, Plottere med AIS & Radar Overlays mv. I forbindelse med sejladsen træner vi planlægning og gennemførelse af havnemanøvre, knob og fortøjning, sejltrim, sejlads med gennakker, forberedelse til hårdvejrssejlads og håndtering af nødsituationer. Båden har plads til 10 kursister i fire dobbeltkøjer, to enkelt køjer og to køjer til instruktører. Prisen for kurset er alt inklusive altså mad, forplejning, havnepenge og undervisning, og transport T/R København – Nice/Antibes. Restaurationsbesøg er ikke inkluderet. Vi lægger til i forskellige havne, hvor der er muligt at udforske mange af de omkring liggende øer, se sejlplanen på Teams for flere detaljer. Alle der deltager i Y3 kurset, kan blive indstillet til Y3 eksamen, som gennemføres efter hjemkomst til Danmark. Inden kursisten indstilles til eksamen, gennemføres et kursus i brandbekæmpelse og redningsflåder, kurset afregnes separat og koster 500 kr. pr kursist. Der udstedes certifikat til den enkelte deltager. Umiddelbart før eksamen samles alle Y3 kursister hvor vi træner eksamensspørgsmål til stopprøver. (Læs om stopprøver på Teams) For Y1 kursister gennemfører vi ligeledes eksamen efter hjemkomsten. Men inden kursisterne kan indstilles til eksamen, skal de gennemgå et udvidet førstehjælpskursus. Kurset afregnes separat med 600 kr. pr kursist, der udstedes ligeledes certifikater til deltagerne. Endelig samles vi nogle gange, for sammen at gennemgå de enkelte sejlplaner, inden de bliver sendt til den censor, som efterfølgende skal eksaminere Y1 kursisterne. Kursustiden til Y1 tæller med til erhvervelse af Sønæringsbevis under forudsætning af, at kursisten har Y3 Sønæringsbevis! Vi er to certificerede instruktører på turen. Forud for turen skal alle have anskaffet de bøger der anvendes dels til Y3 kurset dels til Y1 kurset, boglisten findes på det omtalte kursussite som ligger på Teams. Vi tilbyder en samlet bogpakke til Y3 for 800 kr. og til Y1 for 1.500 kr., bogpakker kan bestilles ved tilmelding.

The course participants sign up on Friday/Saturday and you spend most of the day getting settled in the boat and getting ready for the trip. The boat is pre-provisioned and has full tanks. The first evening we eat together in the boat while we are in port and go through all safety procedures. The instructors give an introduction to the course and review the sailing plan with waypoints, ports and night sailings for the coming week. After eight days, the boat is delivered on Saturday or Sunday. Those who are going back to Denmark will be driven to the airport in Nice and we say thank you for the trip at the airport. You will be able to see the course page on Microsoft Teams, where everything about the trip is posted; specification of the boat, sailing plans, streamed lessons for Y1 and Y3 and exam procedures, coaching towards the exam, practical sailing apps and much more. The following week, we teach Y1 intensively and the necessary sailing plans are drawn up, starting from a sailing from Antibes and on across the south or north Atlantic. On Teams you will find the entire program for the two courses. The teaching corresponds to two times 7 lessons of 2 x 2 hours per day for both Y3 and Y1 (28 hours per course). For the Y1 team, a sailing plan is drawn up for an ocean-going sailing, you typically work together in teams of two. Everyone who participates in the Y3 course can be nominated for the Y3 exam, which is completed after returning to Denmark. Before the student is nominated for the exam, if a course in fire fighting and life rafts is completed, the course is billed separately and costs DKK 500 per course participant. A certificate is issued to each participant. Immediately before the exam, all Y3 students gather where we practice exam questions for final exams. (Read about final exams on Teams) For Y1 students, we also conduct the exam after returning home. But before the students can be nominated for the exam, they must go through an extended first aid course. The course is settled separately with DKK 600 per course participant, certificates are also issued to the participants. Finally, we sometimes get together to review the individual sailing plans together before they are sent to the censor, which must subsequently examine the Y1 course participants. The course time for Y1 counts towards the acquisition of a Sea Food Certificate, provided that, that the student has a Y3 Marine Nutrition Certificate! We are two certified instructors on the trip. Before the trip, everyone must have acquired the books used partly for the Y3 course and partly for the Y1 course, the book list can be found on the mentioned course site located on Teams. We offer a combined book package for Y3 for DKK 800 and for Y1 for DKK 1,500, book packages can be ordered upon registration. A sailing plan is drawn up for a specific boat with a length and size over 15 meters but less than 24 metres. The course participants are encouraged to use the boat we sail in a "Beneteau Oceanis 55" where everything can be checked and verified on board. The sailing plan is part of the preparation for the exam. For Y1, the sailing plan must be submitted to the examiner prior to the exam. We bring charts of the Mediterranean which are used in the lesson and which are later used for the exam. On board, we practice astronomical navigation with a sextant and review everything about Radar, Plotters with AIS & Radar Overlays, etc. In connection with sailing, we train planning and implementation of harbor manoeuvres, knots and mooring, sail trim, sailing with jibs, preparing for rough weather sailing and dealing with emergencies. The boat has room for 10 students in four double berths, two single berths and two berths for instructors. The price for the course is all inclusive, i.e. food, catering, port fees and tuition, and transport T/R Copenhagen – Nice/Antibes. Restaurant visits are not included. We dock in various ports, where it is possible to explore many of the surrounding islands, see the sailing schedule on Teams for more details. The teaching takes place on board the week we sail. We review the entire syllabus for Y3 intensively, corresponding to a full teaching plan, which are posted on Teams, so that you can review the individual lessons after the course.

Vi forsøger at skabe et miljø, som er vi på langtur. Der vil således være udsat sejlvagter, ankervagter og køkkenhold.Det er tanken at vi som en besætning skal drive skibet og vi alle skal prøve forskellige ansvarsområder i vores opgaveløsning. Dog er der en rolle som er fast, det er at Steen er skipper og bliver det nødvendigt overtager han og intet er til diskussion. Eleverne kommer med forskellige forudsætninger. Nogen ved at vand er vådt, og nogen har stor erfaring. Gennem inddragelse spiller vi hinanden stærke, således at alle efter en uge er klar til at bestå eksamen. Der er et pensum vi skal igennem. Vi vil lære om Navigation ved at navigere skibet, se på retninger mens vi sejler, planlægge på et søkort for så at sejle turen, træne farvandsafmærkninger mens vi ser dem. Træne kursberegninger og tjekke dem mens vi sejler. Foretage stedbestemmelse med pejlinger på havet, og tjekke dem på vores Gps, som vi så samtidig træner brugen af. Søvejsregler, vil vi terpe med små papskibe på tavler sammen med almindelige sejladsbestemmelser. Vi terper skibslys og signalfigurer og vi vil se dem når vi sejler, både i dagslys og mørke. Steen vil stå i cockpittet indtil han er sikker på at der er styr på de almindelige vigeregler. Vi vil øve tågesignaler og opmærksomhedssignaler til vi kan dem. Tågesignaler vil vi forhåbentlig kun skulle øve i teorien. Vi vil ved at sætte os ud i vagthold øve vagthold og ansvar og dermed vagtprincipper Vi vil sejle med rent skib, hvilket vil sige at vi samler vores affald og på land skaffer os af med det efter gældende og grønne regler. Her vil vi sikre os at vi også kan pensum omkring havmiljøloven Alle får deres personlige stykke tov, hvor der skal trænes knob og stik. Vi anvender skibets fortøjningsklamper og hele skibet som vores arbejdsplads. Vi læser om at ligge for anker og vi finder nogle snedige bugter og vige hvor vi vil ligge for anker, sikre os at det holder og tager en solnedgangs øl. Sejlads i hårdt vejr vil vi forhåbentlig gennemgå i teori ligesom grundstødning. Vi vil gennemgå den teoretiske del af metrologien og vi vil sammen studere skyformationer og her træne rebning af sejl og klargøring af skib til sejlads i hårdt vejr. Vi vil med øje for søsikkerhed gennemgå skibet og have en plan klar for redningsmidler, søredningstjeneste, tale om kulde. Vi vil gennemgå skibet og se på forebyggelse af brand om bord og se på vores slukningsmidler og tale om de forskellige typer brande som kan opstå og hvad branden kræver for at bestå. Vi vil åbne til maskinrummet og mens skipper peger vil vi tale om brændstofsystemer, smøreolie, kølesystem, el og generel motorbetjening. Den praktisk sejlads vil vi tale om mens vi sejler, vi til træne i at sejle for sejl og motor og vi skal træne mand over bord, ligge skibet op mod en bøje og i skal kunne foretage sikre og effektive havnemanøvre. Vi kan ikke sejle på et sejlskib uden at tale stabilitet, så når vi går tæt mod vinden med 9 knob og har en krængning på 35 g. vil vi tale om hvordan dette kan lade sig gøre og hvad vi skal gøre for ikke at få en krængning på 90 g. og hermed få styr på stabilitetsmoment. Den teoretiske undervisning vil foregå i skibets rummelige saloon, hvor vi kan anvende skibets store tv som skærm. Når vi har gennemgået det teoretiske grundlag bruger vi skibet som vores skolelokale og omsætter med det samme teorien til noget praksis. I løbet af ugen vil i få udleveret eksempler på de spørgsmål som i vil blive udsat for til prøven. I starten vil vi besvare dem sammen, men langsom skal i forberedes til at kunne besvare dem selvstændig. Sidst på ugen logger vi på Dansk Sejlunion og i vil blive udsat for 43 spørgsmål som skal besvares med max 8 fejl for at bestå. I de sidste dage af turen vil i arbejde på en sejlplan som vil være en del af den fremlæggelse i skal have klar til den teoretiske eksamen som kommer til at foregå hjemme i Danmark. Vi vælger en dag hjemme, hvor vi om formiddagen træner sejlads i en 30 fods kutter og det vil være den som vi om eftermiddagen går til praktisk eksamen i.

We try to create an environment as if we were on a long trip. There will therefore be posted sailing watches, anchor watches and kitchen staff. The idea is that we as a crew must run the ship and we all have to try different areas of responsibility in our task solving. However, there is one role that is fixed, that is that Steen is skipper and if necessary he takes over and nothing is up for discussion. The students come with different prerequisites. Someone knows that water is wet, and someone has great experience. Through involvement, we play each other strong, so that everyone is ready to pass the exam after a week. There is a syllabus we have to go through. We will learn about Navigation by navigating the ship, looking at directions as we sail, planning on a chart and then sailing the trip, practicing water marks as we see them. Practice course calculations and check them while we sail. Determine location with bearings at sea, and check them on our GPS, which we saw at the same time train the use of. Maritime rules, we will use small cardboard ships on boards together with general sailing regulations. We use ship lights and signal figures and we want to see them when we sail, both in daylight and in the dark. Steen will stand in the cockpit until he is sure that the general yielding rules are under control. We will practice fog signals and attention signals until we know them. Fog signals we will hopefully only have to practice in theory. By putting ourselves on duty, we want to practice duty and responsibility and thus duty principles. We will sail with a clean ship, which means that we collect our waste and dispose of it on land according to current and green regulations. Here we want to make sure that we also know the syllabus around the Marine Environment Act. Everyone gets their personal piece of rope, where knots and stitches must be practiced. We use the ship's mooring cleats and the entire ship as our workplace. We read about anchoring and we find some tricky bays and coves where we want to anchor, make sure it will last and have a sunset beer.Sailing in rough weather we will hopefully go through in theory, just like grounding. We will go through the theoretical part of metrology and together we will study cloud formations and here train the rigging of sails and preparing the ship for sailing in rough weather. With an eye to maritime safety, we will inspect the ship and have a plan ready for rescue equipment, sea rescue service, talk about the cold. We will go through the ship and look at fire prevention on board and look at our fire extinguishers and talk about the different types of fires that can occur and what the fire requires to survive. We will open to the engine room and while the skipper is pointing we will talk about fuel systems, lubricating oil, cooling system, electricity and general engine operation. We will talk about the practical sailing while we are sailing, we will train in sailing for sail and engine and we will train man overboard, lay the ship up against a buoy and you must be able to carry out safe and efficient harbor manoeuvres. We can't sail a sailing ship without talking about stability, so when we are going close to the wind at 9 knots and have a heel of 35 g. we will talk about how this can be done and what we have to do to not get a heeling of 90 g. and thus get control of the moment of stability. The theoretical teaching will take place in the ship's spacious saloon, where we can use the ship's large TV as a screen. Once we have reviewed the theoretical basis, we use the ship as our school room and immediately translate the theory into some practice. During the week, you will be given examples of the questions that you will be exposed to for the test. In the beginning, we will answer them together, but slowly you must be prepared to be able to answer them independently. At the end of the week we log on to the Danish Sailing Union and you will be exposed to 43 questions which must be answered with a maximum of 8 mistakes to pass. In the last days of the trip you will work on a sailing plan which will be part of the presentation you must have ready for the theoretical exam which will take place at home in Denmark. We choose a day at home where in the morning we practice sailing in a 30-foot cutter and that will be the one in which we take the practical exam in the afternoon.

GASTEPLADS INKLUSIV SEJLERKURSER (YACHTSKIPPER Y1 & Y3 OG DUELIGHEDSBEVIS)

En enkelt køje koster 10.000 kr. og hvis du deler en dobbeltkahyt, giver du 14.000 kr. for to personer (7000 pr. snude). Turen er alt inklusive **); man deles om at lave mad, proviant, diesel, havnepenge mv. er betalt, så der ikke er ekstra udgifter. Restaurantbesøg, sightseeing og alkoholforbrug/snacks er dog for egen regning, da folk kan have forskellige præferencer og budget for dette.

GASTEPLADS UDEN KURSUS

En køjeplads ombord Skuld VII koster 250 kroner per nat. Turen er alt inklusive **); man deles om at lave mad, proviant, diesel, havnepenge mv. er betalt, så der ikke er ekstra udgifter. Restaurantbesøg, sightseeing og alkoholforbrug/snacks er dog for egen regning, da folk kan have forskellige præferencer og budget for dette.

ACCOMMODATION INCLUDING SAILING COURSES (YACHT SKIPPERS Y1 & Y3 AND CERTIFICATE OF COMPETENCE)

A single berth costs DKK 10,000 and if you share a double cabin, you pay DKK 14,000 for two people (7,000 per nose). The trip is all inclusive **); you share cooking, provisions, diesel, port money, etc. is paid for, so there are no extra costs. However, restaurant visits, sightseeing and alcohol consumption/snacks are at your own expense, as people may have different preferences and budgets for this.

ACCOMMODATION WITHOUT COURSE

A berth on board Skuld VII costs DKK 250 per night. The trip is all inclusive **); you share cooking, provisions, diesel, port money, etc. is paid for, so there are no extra costs. However, restaurant visits, sightseeing and alcohol consumption/snacks are at your own expense, as people may have different preferences and budgets for this.

En uge ombord kræver ikke megen bagage, men vi har her givet et forslag til en pakkeliste, som du kan tage udgangspunkt i. Det kan være en fordel at pakke i en blød taske, som du kan pakke væk under din seng i kahytten. Vejret til havs kan vil byde på både sol, regn og vind – på følgende link kan du se den gennemsnitlige temperatur og regn, den måned, du påmønstrer Skuld VIII:

Besøg www.mitrejsevejr.dk/l/frankrig/vejret-antibes-vejrudsigt-temperatur-klima.php!

Tøj

- Windbreaker/regnjakke
- Sejlersko/skridsikre gummisko (ikke sort sål)
- Korte og lange bukser
- Kort- og langærmede bluser
- En varm trøje
- Undertøj
- Varme strømper
- Badetøj
- Evt. halsedisse/tynde vanter, afhængigt af sæsonen

Diverse

- Håndklæde
- Pas/kørekort
- Hævekort
- Blåt sygesikringsbevis
- Solbriller
- Toiletsager, heriblandt
o Søsygepiller
o Solcreme og solbeskyttende læbepomade
o Evt. ørepropper/sovemaske efter behov
o Evt. egen personlig medicin og/eller allergipiller
- Mobiltelefon/kamera
- Drikkedunk
- Termokrus
- Læsestof, podcast eller hvad end, man nyder at fordrive en stille stund ved bølgerne med
- Evt. dykkercertifikat samt evt. maske/snorkel/finner, hvis du vil snorkle
Medicinkort, kopi af sundhedskort og oplysninger om kontaktpersoner i land afleveres ved påmønstring, og opbevares fortroligt af skipper, Steen, Michael eller Hans, i overeenstemmelse med GDPR reglementet. Hvis du har nogen spørgsmål til noget, skal du ikke tøve med at sende en mail afsted til din skipper :-) Vi ses på kajen!

A week on board does not require a lot of luggage, but here we have provided a suggestion for a packing list that you can use as a starting point. It can be an advantage to pack in a soft bag that you can pack away under your bed in the cabin. The weather at sea can offer both sun, rain and wind - on the following link you can see the average temperature and rain for the month you collect Debt VIII:

Visit www.mitrejsevejr.dk/l/frankrig/vejret-antibes-vejrudsigt-temperatur-klima.php!

Clothes

- Windbreaker/rain jacket
- Sailing shoes/non-slip rubber shoes (not black sole)
- Short and long pants
- Short- and long-sleeved blouses
- A warm sweater
- Underwear
- Warm socks
- Swimwear
- Possibly. neck warmers/thin mittens, depending on the season

Miscellaneous

-Towel
- Passport/driving license
- Cash card
- Blue health insurance certificate
- Sunglasses
- Toiletries, including
o Sea sickness pills
o Sunscreen and sun protective lip balm
o Possibly earplugs/sleep mask as needed
o Possibly own personal medicine and/or allergy pills
- Mobile phone/camera
- Drink can
- Thermos mug
- Reading material, podcast or whatever you enjoy spending a quiet time by the waves with
- Possibly. diving certificate and possibly mask/snorkel/fins if you want to snorkel
Medical card, copy of health card and information about contact persons ashore are handed in at muster, and kept confidential by the skipper, Steen, Michael or Hans, in accordance with the GDPR regulations. If you have any questions about anything, don't hesitate to send an email to your skipper :-) See you on the dock!

Din uge ombord vil være på vores smukke madamme, Skuld VII. Skuld er navnet på en nordisk skæbnesgudinde, som under verdenstræet Yggdrasil sidder og spinner, det fremtiden skal bringe for menneskene. Vi tror ligeledes på, at vores Skuld VIII har en indvirken på sin besætnings fremtid. Om du vil det eller ej, vil du mærke friheden af at være på bølgende grund afskåret fra landjorden. Du vil opleve en frihed ved, at roret og vinden er bestemmende for din retning. Måske du vil mærke en frihed og styring af dit eget liv, du tager med dig hjem, og slet ikke vidste, du havde savnet? Skuld VIII er en smuk Jeanneau 55 fra 2007. Hun er 17 meter lang og næsten 5 meter bred. Hun kan ride bølgerne med både sin genua, genakker, krydsfor, inderstag og 3-rebs storsejl. Der er ligeledes bovtruster, elspil og elektrisk ankerspil. Hvis vinden strejker, har hun en 80 hestekræfters motor – hvis en hund spiser vores søkort, er hun også udstyret med alverdens moderne navigationsudstyr. Men vi satser selvfølgelig på, at vi ikke får brug for dette – vi er jo sømænd ;-). Skuld VIII har 12 køjepladser, et dejligt cockpit og et rummeligt, veludstyret køkken.

Your week on board will be on our beautiful madam, Skuld VII. Skuld is the name of a Norse goddess of fate, who under the world tree Yggdrasil sits and spins what the future will bring for humans. We also believe in that our Skuld VIII has an impact on the future of its crew. Whether you like it or not, you will feel the freedom of being on undulating ground cut off from the land. You will experience a freedom of that the rudder and the wind determine your direction. Maybe you will feel a freedom and control of your own life, you take home with you, and didn't even know you had missed? Skuld VIII is a beautiful Jeanneau 55 from 2007. She is 17 meters long and almost 5 meters wide. She can ride the waves with both her genoa, windlass, cross line, inner stay and 3-rope mainsail. There are also bow thrusters, electric windlass and electric windlass. If the wind strikes, she has an 80 horsepower engine – if a dog eats our chart, she is also equipped with all kinds of modern navigation equipment. But of course we are betting that we won't need this - we are sailors after all ;-). Skuld VIII has 12 berths, a nice cockpit and a spacious, well equipped kitchen.

OM OS

About US

Hvem er vi

Who are we